NG体育官网app首先，V4RS 的一大改进就是将之前的 D 形舵管改成了标准的 28.6 圆形舵管，但沙漏形的头管并没有使用最简单的上 1.5 英寸碗组来实现内走线。而是使用了小一号的轴承（应该是 1-3/8 英寸），来优化头管部位的投影面积，降低风阻。

　　更小的碗组轴承搭配标准圆舵管，自然走线空间是不够的，所以 V4RS 使用了偏心舵管，来给油管腾出空间，这是很多资料没有提及的一个点。

　　拉丝银的头管标质感不错，不知道大家更喜欢这个大梅花标还是经典的彩虹头标？

　　碗组下轴承是包在尼龙轴承碗压入头管的，无法轻易将轴承拿出来。Colnago 一直认为，加入尼龙轴承碗可以提供一定缓震性能，所以已经使用该设计多年。

　　上碗组则标配 CeramicSpeed SLT 轴承（《CeramicSpeed 为固体润滑技术轴承增加终身质保》），强化碗组的耐用性。V4RS 增加了整合式碗组上盖设计，标配的碗组盖会有 CS SLT 的 Logo。但由于好大哥使用了 EXS 一体把，所以更换成了 3D 打印的定制碗组盖。

　　纤细的前叉造型非常直，倒是挺符合上个时代竞赛公路车审美的。V4RS 依然是全尺寸共享一根 43Rake 的前叉，这就很意大利。

　　下管的变径造型非常明显，靠近五通区域的管径非常夸张，不愧是和 Teammachine SLR 同一个爹的车架。

　　在 C64 上开始使用、但 C68 上取消了的下陷式水壶架安装位，却出现在了 V4RS 上面。很多人都好奇该设计有什么玄妙之处。其实不用想太多，就是令水壶架更贴合下管，外观更好看而已。不过似乎对一些上部较宽的水壶架兼容性不太好。

　　水壶架下面就是从 C68 开始加入的 NFC 芯片了，芯片内储存了车架的信息其数据保存在区块链中。

　　黑色款式使用了大量渐变银灰色闪粉漆，实物的质感还是不错的。阿联酋航空车队和阿联酋 -ADQ 车队涂装都是在此基础上，加上车队色和银色拉丝字得来的。

　　黑色车架的亮光黑字搭配银灰闪粉漆的效果还算不错。不过还是过于低调了，好大哥的说没选车队色的原因是 不想别人以为我在搞饭圈行为 。但小编猜测实际原因是队版没货，但他又心急骑新车，手动滑稽。

　　虽然小编觉得车架涂装款式一般，但还是能看出银灰色渐变漆都是用了费时的遮盖截色喷涂，这就很意大利，很 Colnago。

　　当然是增加轮胎间隙啦。V4RS 提供了 32c 的轮胎间隙，毕竟阿联酋航空车队用 ENVE 轮组搭配 28c GP5000 S TR 真空胎的实际宽度都已经 30mm 了。鉴于目前 28c 轮胎横行，竞赛型公路车基本都需要 30c 以上的轮胎间隙。似乎后叉的轮胎间隙比前叉要大些？

　　立管后方还不忘放个 Colnago 的 Logo，好让跟风的人也能马上认出这是一辆 Colango。

　　由于下管的下部非常粗壮，所以立管下部也加宽了连接面，形成一个巨大的五通区域，提供优秀的五通刚性。

　　从 C64 开始，Colnago 就使用螺纹中轴套，解决压入式中轴反复拆装磨损五通的问题。当时已经有一些品牌干脆就推出了 Colnago 专用的 T45 中轴，提供更简易的中轴解决方案。由于现在 T47 中轴已经非常普及，C68 和 V4RS 索性就升级到 T47 五通，适配中轴更简单，性能也更好。

　　可能是 Colnago 想尽量维持传统的造型，后上叉只有小幅度的降低。后上叉与立管均使用了截背管型。

　　后下叉的变径幅度很大，在靠近五通部位非常粗壮，但到了碟刹夹器位置，又变得比较细，需要使用短款的平装夹器螺丝。

　　车架重量方面，根据好大哥提供的装车前上称图，由于下碗组是和尼龙下碗一起压入头管的，无法轻易分离，485 码车架带五金件和下碗组的重量为 891 克、前叉为 399 克，看来 Colnago 还是比较重视刚性（特别是前叉侧向刚性）和耐用性的，并没有把车架做得太轻，但也算是处于顶级综合型竞赛公路车的平均水准。

　　既然是好大哥的车，自然是顶级套件走起。由于目前 Shimano Dura-Ace R9270 套件的使用体验比其他两家要好，选择它一点都不意外。

　　牙盘则进行了一些优化，用 Rotor Aldhu Carbon 曲柄和 Sigeyi AXO 功率盘爪来搭配 DA 盘片，在减重的同时，还能保持优秀的刚性重量比。

　　好大哥一直指定使用 Enduro 的 XD-15 中轴，但由于缺货，只能退而求其次，选择了 Enduro 的角接触钢轴承版 T47 中轴。但这个钢轴承的中轴售价也已经破千……

　　只能说是一分钱一分货，Enduro 的角接触轴承中轴在没安装前，会感觉转动有些涩，但只要安装好，调整到正确的预压后，轴承的顺滑程度吊打那些精度差的陶瓷轴承，非常神奇。

　　虽然说车架不算轻，但车架配的变径筒轴杆还挺轻的，一对仅 62.5 克。但比较奇怪的是，现今无手柄的筒轴一般都使用 6mm 内六角进行拆装，但这对筒轴是 5mm 六角孔。后筒轴与叉脚的平整度比较好，但前桶轴则稍差一些。

　　为了更公平公正地体验 V4RS，小编将轮组换成了自己车上的 Wiel Remex 搭配 28c S-Works Tuebo T2/T5 开口胎和 TPU 内胎。实际是因为好大哥的轮组太贵了，怕撞坏了赔不起……

　　V4RS 车架会配备隐藏小工具的吊芯，Colnago 自家的 CC01 一体把需要搭配这个吊芯才能完美安装。好大哥嫌弃那个吊芯重，小工具也不好用，索性选择第三方一体把来减重。V4RS 原装的碗组盖可以完美兼容 DEDA ALANERA 一体把，但好大哥觉得它的把横部位手感不好，就选择了 EXS AEROVER 一体把，毕竟这是目前国内适配度最好的一体把了NG体育官网app。

　　用 EXS 一体把就只能把原装带 CS Logo 的碗组盖换掉了。V4RS 的上碗组轴承标配 CeramicSpeed 的 SLT 轴承，可以提供很好的耐用度。

　　据说是装车时，在车店随手找了个轻的吊芯就装上了，这款 Cannondale 的特殊规格吊芯组的重量十分不错。由于还没确定车头高度，所以还是先预留了 1.5cm 圆形垫圈，外观不太和谐。

　　座管方面，Colango 很好地诠释了老外那句谚语：如果没坏，就别换 / 修它。从 Colnago V2-R 开始，就是这款 D 形座管，历经了 C64、V3RS、V3、C68，到了 V4RS 还是这款座管……

　　这根座管的重量并不轻，高达 200 克出头，且换原装直头座管巨贵。所以很多车友 / 车手都会更换 Darimo 的座管来减重。好大哥一直信不过 Darimo 的东西，所以就没升级座管。

　　座管夹也是继续沿用 V3 上的，防尘胶盖只能防止座管夹进沙尘，并不能防止沙尘进入立管与座管的间隙。

　　可能是座管夹槽位的公差，小编发现每辆 V3RS、V3、V4RS 座管防尘盖的样子都不一样，有的平整，有的下陷，而好大哥这辆，是翘起来的……

　　这种实用配置、车架并不轻、没有任何超轻零件的前提下，这辆车带脚踏和水壶架的整备质量仅 6.83kg，还是挺令人意外的。

　　毕竟是与 SLR01 同一个爹 的车架，骑上 V4RS，小编马上就能回忆起自己当时的第三代圈刹 SLR01，两者的骑行感受非常相似。而 SLR01 则是小编骑过骑行品质最优秀的车之一。

　　粗壮的车架提供非常优秀的刚性，前叉的侧向刚性表现也是十分优秀，摇车和冲刺时完全没有蹭碟的声音，EXS 一体把充足的刚性也令发力很直接，是一款竞赛型公路车应有的样子。

　　粗壮的五通踩踏刚性也非常不错，特别是摇车时的踩踏感受，要比小编我的 SL7 要好不少。估计这里少不了牙盘和中轴的功劳，DA 盘片和 ALDHU CARBO 曲柄的刚性非常优秀，搭配车架算是硬上加硬了。Enduro 的角接触轴承中轴也要表扬一下，不单静载时顺滑，在动载时依然能保持牙盘顺滑地转动。

　　说它的骑行感受像 SLR01 的原因是，在提供优秀刚性的同时，还能保持优秀的路感。本来碳辐条轮组就比较颠，小编的设定座管露出长度也比较短，但 V4RS 给人的感觉并不颠。在搭配 28c 轮胎的前提下，虽然说不上很舒适，在颠簸路面和压过减速带时，刚好能在小编的接受范围内。用 有韧劲 来形容 V4RS 的路感非常贴切。如果换成真空胎的话，可能就能达到 舒适 的级别了。

　　虽然 V4RS 优秀的骑行品质，让人感觉骑得很爽，但它的问题也与第三代 SLR01 一样，那就是：不够快。在德国 TOUR 杂志的气动测试中，V4RS 的成绩是 221w，这印证了当时布南的嘴炮并不是张口就来，在现今这个竞赛型公路车都卷气动优势的环境下，V4RS 确实有点跟不上节奏。

　　反应到现实中，通过对比多组骑行数据，相同车把和轮组、单人骑行相同路线 小时左右的骑行中，V4RS 确实是比 SL7 略慢一些。如果把速度拉到 40km/h 以上，确实会感觉 SL7 更省力。

　　操控性方面，就表现得非常 意大利 。意佬还是非常喜欢全尺寸 43rake 前叉加小头管角度的设定，可能他们认为竞赛型公路车就该追求高速的稳定性吧。但这也导致小尺寸车架偏稳定，大尺寸车架偏灵活的问题。这辆 485 尺寸就表现得低速稍显迟钝，高速非常稳定的特性，在高速下坡时给人的信心非常充足。

　　V4RS 对比 V3RS，小幅度加高了立管长度，但大幅加高了头管，485 尺寸的 STACK 增加了足足 14mm。目前的几何非常友善，可以减少垫圈用量，适应性更广，非常适合 STS 党 。

　　总的来说，V4RS 还是一辆比较传统的竞赛型公路车NG体育官网app，对比 V3RS，还是有很大进步的，而且是全方位的进步。强调刚性和骑行品质的它是一辆 爽车 而不是 快车 ，适合重视骑行体验的车友选择。

　　当然，作为一辆 Colnago 顶级公路车，它自然是非常贵的，不带把的标价就已经超过 5 万元，实际成交价也要超过 4 万，还是非常考验荷包厚度的。

　　最后，还是要感谢神秘好大哥提供的测试车，小编的收入肯定是买不起这么贵的车架的。咱这也没法 一键三连 ，那就求大家在评论区留下个 好大哥威武 吧！