NG体育官网app在国内山地车的定义非常笼统，XC, TR, AM, FR, DH，乃至再重口味的huck bike等等，这些车种中，

　　而国人对公路车的认知则是狭义上的“弯把细胎赛车”，是有竞赛性质的运动器材。

　　在单车文化发达的国家，人们划分车种的方式不是分为山地车和公路车，而是铺装路面（on-road）用车和非铺装路面（off-road）用车（不考虑和CX和gravel bike）。在一些铺装路面用车的展柜，你也可以看到配有避震前叉和半光胎乃至齿胎的车辆。这些单车在国内也被人们划入山地车（XC）的行列，最常见的就是美利达的勇士系列，捷安特的浩特系列、欧野系列。

　　这类单车价格平易近人，又长着一张粗犷的脸，容易给消费者这是山地车的假象。

　　实际上公路车的入门门槛和山地车的入门门槛相差不大，以捷安特裸车为例：OCR3500价格大概在2000元到2300元之间，atx777价格与其相仿。这是为人熟知的两款入门车型，我们可以看到on-road和off-road入门价格过大的情况并不存在。

　　因为各种平台上几百块钱的“山地车”在大众心中留下了“山地车很便宜”的错误印象NG体育官网app。

　　看到那些几百块钱连牌子都没听过的车了吗？那叫垃圾，不叫山地车。永久和凤凰也不是。

　　我知道有人会和我杠说“几百的也能骑”，但我也只能反过来杠一下“我见过的骑这种东西出事的一点都不少”。没牌子的弹簧叉，山寨变速器，焊点和狗啃了一样的车架，还有山寨玩意都爱用的“水滴碗组”和8102年依旧用得起劲的方孔中轴。骑这种东西真的不如拿这些钱买个显示器在家看环法。虽然这点钱想买显示器其实也应该再加点预算。

　　哦当然我并不是说公路车就没有这种几百块的垃圾了，一样多的是。只是因为在大众心中一直有“山地比公路结实耐用”的观念，所以真正会去了解和购买公路车的人本来就很少，而在这之中真正感兴趣的萌新大多在推荐之下买了不错的入门车款（2-3k+起步大概？），避开了淘宝几百块的坑。如果只看入门，把几百块钱的所谓“山地车”和正常的入门公路车对比，自然就会得出“公路比山地贵”的答案。

　　我可没说正常同级别的山地也比公路便宜。随意选一家知名有代表性的运动自行车制造商（大G，大M，大C，闪电或者更多），或者相关的自行车零件制造商（岛野，速连，cp之类），选公路和山地产品线都齐全的对比，就可以发现同级别的产品中，公路车与山地车价格其实不相上下。这是真的。没有见到过正常的便宜的公路车只是因为各种键盘大佬热衷于给萌新推荐与需求完全不符的昂贵车款，导致很多萌新本来只是想买辆入门车舒服地weekend ride，结果花了一大笔钱进了深坑。而没有见到高等级山地车则是因为入门山地车的新手需求通常都很朴素：长途、好骑、质量不能差等等，向哪个方向深入地玩则是加深兴趣之后的事。而且硬核山地玩家经常深藏不露地聚集在爱好者的圈子中，也不会有过多的新人一上来就去了解诸如速降、重度xc之类的东西。你猜当萌新开始向硬核、专业的方向深入NG体育官网app，在车子和装备上砸钱之后，还会不会说“山地比公路便宜”之类的话？

　　所以原因不过如此。一方面是二者的入门需求本来就有所不同，另一方面其实依旧是了解不够深入的原因。我身边骑着入门公路每天开心休闲骑、偶尔去蹭个小比赛打酱油的朋友不少，狠心烧钱买重车一言不合上军禁艹山的大佬也很多；入门就烧1w+公路认真骑车的也有，安心地用便宜但质量有保障的入门山地出去骑长途的人也很多。换言之，相同定位的前提下，二者的价格几乎没有什么区别。

　　只有一个人说到点了，低端公路买的人少，所以绝种了。1000块的公路卖不出去，压马路被1000的山地吊起来爆打，慢慢的也就没人买了。慢慢的，公路也就3000入门了。而山地了，玩车3000入门，压马路800就可以了。

　　目前来看，入门车的公路确实比山地贵一点点。我觉得可能是因为销量的原因吧。

　　国内玩儿山地的比玩儿公路的多很多NG体育官网app，我们这公路上跑的大多山地，偶尔也能见到公路。

　　山地车2000-3000即可，不要小看这2000，也许在玩车的眼里2000可能就一个坐垫，一根弯把，一顶头盔的价格，可是要知道多少中国家庭是不会拿出这两千来支持这种爱好的。