NG体育官网app哪款车是2021年最快的公路车？职业选手的战车将走向何方？在我们的测评中，本赛季最快的5辆公路自行车将展开正面竞争——这是我们做过的最快的横评。

　　有人可能会问了，你们不是最近刚在意大利托斯卡纳的白路上做了关于2021年最佳公路自行车的测评吗？不是说要寻找一个真正的多面手，一辆让我们所有疯狂的想法得以实现的自行车，一辆无论路面和地形如何，都能可靠地将我们带到目的地的自行车吗？当时不是闪电的S-Works Aethos最后赢了，当选为2021最佳公路自行车吗？这才没过几个月，你们咋又开始了，从“一辆适合任何情况的自行车”变成了“一台纯粹的速度机器，只要快的自行车”?

　　对我们来说，很明显：拥有现代的几何、符合直觉的操控、相当的舒适度，能在骑行时给你额外信心的全能公路车型是99%的人在99%的情况下的正确选择。但是最后那1%呢？如果我只想在公路车比赛或者训练中不遗余力，倾其所有，让我的腿因乳酸堆积而尖叫，那我该买哪款车？显然，这种情况下我对自行车的要求应该和我对身体的要求一样极端。在今年环法、环意和环西史诗大战的鼓舞下，带着自行车本身对比赛胜负到底有多大影响这一问题，我们拿起秒表出发了。

　　无论是著名的爬坡点阿尔普迪埃（Alpe dhuez）还是著名的冲刺点香榭丽舍大街，本次测评的自行车都可以完美胜任这些赛段。本次测评不只是爬坡或冲刺，而是必须兼顾两者。我们正在寻找综合速度最快的自行车!

　　除了对速度的追求和对职业车手战车的热情，通过测评寻找最快的自行车也有相当合理的理由。我们发现了全能自行车和最速的纯种公路车之间的相似之处，因为在这两种情况下都有真正的“全能”选手。你必须在一辆气动车和一辆轻量化爬坡车之间做出选择的时代已经结束了。气动车和爬坡车之间的区别已经变得越来越模糊。原因在于，即使是长期以来被认为很重的气动车，大多数厂商所推出的顶配车型都已经非常接近UCI的最低限重，有些甚至低于UCI限重，需要通过在五通位置增加配重来满足要求并得到更好的重量分布和更低的重心。而那些不参加正式比赛的人更是单纯的对更轻量化的自行车感到兴奋。由于最近的空气动力学在自行车领域的成功和普及，我们不再需要区分气动车和爬坡车这两种车型，也不需要从中选择一个。这带来了两个好处：车手不再需要思考在哪种地形上骑哪种自行车更合适，而自行车厂商不再需要为他们的车队提供那么多型号的自行车，从而节省了研发和装备车队的资金。

　　现代竞赛级公路车可以同时做到轻量化和空气动力学优化。这些车是纯粹的速度全才，可以在任何场合下给你带来优势。例如骑行软件上有名的本地冲刺路段，附近山地的KOM头衔，甚至是一场真正的公路车大组赛。我们的任务就是评出这些新款顶级自行车中最快的那一个。

　　我们的标准明确而简单：自行车厂商给我们送测的车型需为顶配全能竞赛级公路车，轻，同时具有空气动力学优化的特征。自行车应该保持原厂出厂配置，没有客制化改装，和我们从店里直接买的一样。五个大牌自行车厂商响应了我们的号召，只有阿斯塔纳队版的Wilier Filante SLR自带了升级的Corima轮组，这个不是出厂配置需要单独购买。此外，唯一允许的非原厂升级是功率计，如果原厂配置不带的话。这次所有的测评车型都活跃在各大环赛中，这非常正常，毕竟，这些是地球上最快的公路车。

　　在此之前，我们从没做过这样的横评。所有的被测评车型在纸面上的差距非常非常小，几乎没有什么区别。所有的被测评车型都没有采用真空胎，这证实了我们上次2021年最佳公路车测评得出的结论，即线C的高压窄胎上还略显不成熟，仍然可能会出一些这样那样的问题。除了阿斯塔纳队版的Wilier Filante SLR使用管胎之外，所有的被测评车型都采用了开口胎+内胎系统。尽管纸面上的规格非常相似，被测评车型却显示了非常不同的特点。下表为2021最速公路车测评中的被测评车型和它们的规格：

　　我们测评的是最快的竞赛级公路车，有些关于配置东西真的不太需要说了。几年前，公路车上用碟刹还存在着激烈的争论，但现在顶级车都倾向于碟刹这件事已经尘埃落定了。虽然新的Pinarello DOGMA F仍然提供了圈刹版本，但是顶级车全面碟刹化已经是无法逆转的事实。所有被测车型都装备了油压碟刹，也是这些型号的唯一可选的刹车。这个价位的公路车，顶级电子变速是标配。这五款被测车型中，三款使用了SRAM RED eTap AXS。两款使用了Shimano DURA-ACE Di2，而Campagnolo的套件则没有出现。被测车型的平均重量是6.87公斤，这表明轻量已经成为高端竞赛公路车的标准之一。五款车中最重的是SCOTT Addict RC Pro，L码6.99公斤的重量是距离UCI最低限重最远的自行车。不过也没有多远，和其他高于最低限重的被测车型一样，随便换几个零件，都可以毫无疑问的做到低于6.8公斤。五款车中最轻的是阿斯塔纳队版的(Astana-Premier Tech Team Edition)的Wilier Filante SLR，L码车重6.70公斤，比UCI最低限重低了100克。测评中最便宜的也是SCOTT Addict RC Pro，价格为8499欧元，远远高于我们上次2021年最佳公路车测评的中被测车型的平均价格。然而，这车比本次测评五款车的平均价格12119欧元还低了3600多欧元。所以，这不仅是我们做过的最快的测评，而且是迄今为止最贵的测评。

　　这些竞赛级顶配公路车都是职业车队在比赛中所使用的，这些职业比赛受UCI规则的限制。此外，UCI还限定了车架的设计框架。在这个框架的限制下，各大自行车厂商都在尝试在更轻和更好的空气动力学设计中找到完美的平衡，在设计的不断迭代和改进中，各大自行车厂商都慢慢接近了最优化问题的极值点，而越接近最优化，设计语言就不可避免地变得越为相似。这就是为什么几乎所有的顶级车都具有气动的管形和下沉的后上叉——这次测试的被测车型中Trek Emonda的后上叉和上管直接相接，是唯一的例外了。我们的大多数自行车似乎都已经达到了轻量化和空气动力学之间的最佳平衡点，至少在UCI规则改变之前是这样的。长期以来，车架上的UCI认证标志一直被认为是一种有效的营销工具(也必须这样才能够参加UCI的比赛)，大多数自行车厂商都不想出钱来设计制造不符合现行UCI规则的车架，所以我们也只能骑根据UCI规则设计的车架。然而，根据职业车手的需求设计和制造的自行车不一定是骑友们的最佳选择。毕竟，实际上只有大pro才能真正发挥出这些自行车的全部潜力。

　　12199欧元——在这次对比测评中，被测车型的平均价格无疑是非常高的。但是为什么这几款自行车这么贵呢？在各大自行车厂商的产品线中，顶级车从来都不便宜。这主要是因为还没有下放到更便宜型号的创新性的技术只有顶级车在使用。而且高端车架的制造也更费时费力。使用的材料更少，刚度和滤震性能方面还要更好，这无疑需要更复杂而高质量的工艺。能生产这种档次车架的工厂不多，单位产能的价格必然很高。这些成本都会转移到整车上。另外，现代车架正变得越来越复杂：碟刹、全内走线、气动外形，和完全整合的把组头管都增加了结构的复杂性。还有，受到各种因素的影响，近年来对于自行车的需求大幅增加，而供应能力却停滞不前。市场对此的反应也是涨价。

　　规模最大、最著名的的自行车赛，比如米兰-圣雷莫、巴黎-鲁贝、环弗兰德斯和环法，基本都在法国、西班牙、意大利以及比利时举行。Grand Fondo所在的德国没有处于同等的地位的路段，但这显然不是路本身的原因。德国南部的阿尔卑斯山脉比不上自行车赛中著名的法国阿尔卑斯山脉或者意大利的多洛米特山脉，但它们同样是非常适合骑行的路段。在从南向北的公路上，有许多低矮的山脉和葡萄酒种植区，从短而陡，到长而仍然很陡（……）的爬坡，应有尽有。无论如何，德国南部的道路、风景和地形足以举办惊心动魄的自行车赛事。

　　“斯瓦比亚·阿尔布和黑森林之间有具有挑战性的爬坡、技术性的下坡、山谷中的高速路段和令人讨厌的起伏路面。我想这些足够让我们找出我们最快的公路车了。”

　　所以，Grand Fondo没有去很远的地方，而是在德国本土完成了这个测评。Grand Fondo在Leonberg的总部位于由黑森林和斯瓦比亚阿尔布组成的V形地域中。Grand Fondo在这里进行了2021最快公路车的对比测评，测评的路线包括各种长度和坡度的上坡，高速下坡弯道，技术性下坡，起伏不平的路段，以及平坦的快速冲刺路段。这些路段的沥青铺装质量也差别很大。受试车型可以说遇到了他们在法国、意大利或比利时各种经典赛段所能遇到的一切情况。这些自行车能让你更快，无论你的赛段路线是什么样的——只要你骑行在路上。

　　我们一直强调，我们不会做太多的实验室测试和孤立的整车刚性测定。在过去，我们一直用路试的方法来测评自行车，也就是通过在路上（铺装或者非铺装路面）骑车来进行测评。我们测评一辆自行车的标准是整体性的，这些标准过滤掉了单独衡量时可能很厉害，令人印象深刻，但实际上可能对路试的整体性能有害的一些指标。这一次我们仍然坚持这一点，我们没有去实验室做测试。然而，我们确实想客观的找出哪辆才是本赛季最快的公路车，由于车上的骑手感知的速度可能具有欺骗性，我们参考了所有测评工具中最可靠的：时钟！我们的测评出的冠军不仅应该是平路上最快的自行车，还必须在各种各样要求很高的路段上取得好成绩，就像我们可能在大环赛上所面对的各种赛段一样。为此我们定义了不同的测评路段，从平坦到起伏到上坡和下坡。在这些路段上，我们测量了五款自行车的完成测评的总时间，汇总为一条虚拟的150公里赛段，其爬升接近2000米。

　　功率计和时钟不会撒谎，如果每台车的输入功率相同，最先到终点的那台就是最快的那台。

　　我们使用了专业的SPORTident计时系统。每一段测评路段的发车点和终点都配备了一个转发器，传输当前时间，每辆自行车都配备了相应的计时芯片来记录时间。每一段测评路段的每辆自行车的完成时间都精确到了百分之一秒。测评团队仅在完成路线后回看所用时间，以避免任何潜意识带来的偏见。为了限制天气环境等因素对结果的影响，我们在每一段测评路段都是一辆接一辆的连续测评这五台自行车的，这样可以使风和天气条件尽量保持一致。第一天，我们在平坦和起伏的地形上测评时，温度正好是30°C，后面有轻微的阵风。当我们在山路上测评时，温度是35°C，几乎没有风。此外，每个测评员在每个测评路段上骑每辆自行车三次。测试车手每个测评路段中保持相同的骑行姿势和相同的平均功率：平坦和起伏路段200瓦，山地路段250瓦，下坡路段0瓦。选择这样的功率是考虑到大众骑友的能力，不需要很pro，很多骑友都能输出类似的功率。任何没有配备功率计的自行车都安装了功率计来测量。我们计算了每辆车在每个路段上所有多次骑行所用的平均时间，然后将这些时间折算到我们虚构的150公里路线上。

　　本次测评中五辆车纸面上的数据非常接近，意味着这很可能是一场势均力敌的比赛。我们也有考虑过我们的测评方式是否会产出有意义的结果，有可能我们测了半天各种路段的时间，但是最后的结果我们无法解释，或者结果差距很小，不能得出明确的哪台车更好的结论。说实话，测之前我们自己也不确定，但我们想试一试。我们尽可能地减少外部因素和变量，但是还是难以做到尽善尽美。比如阵风的天气可能对测评的结果有一定的影响，我们的测评团队也不可能每次把功率都精确到小数点后几位。其他潜在的影响因素还包括不同功率计之间的相对误差。不过另一方面，由于功率是一定的而且不是很高，测试团队身体状态也都很好，因此测试团队中车手的体能并没有什么影响。

　　“没有一辆自行车在任何情况下、任何时间、任何地方都是最快的——但我们的测评出的冠军，大多数情况下都有较为明显的优势。”

　　有一说一，这个测试不能涵盖你在路上可能遇到的所有情况，因此有一定的局限性。不过这是一件好事！如果我们在实验室环境测试自行车，很容易得到一些孤立的数据值，通过比较就能得出看起来合乎逻辑的结论。但在现实中，这些数值从来不是孤立的，环境的影响也变化很快。你要是问我们，加入突然遇到大雨，会不会有一辆车在转弯抓地力方面表现明显的变差了？如果不是顺风，换成大顶风，测评结果会怎么样？如果我们在测评中设定的200多瓦的功率在某个测试路段大大提高了，会不会有某台自行车突然在更高速的情况下表现的更出色？没准可能某些自行车优化的时候就是按四五百瓦来得呢？这些问题我们确实不能完全回答NG体育官网app。尽管如此，经过我们的测评，我们确信没有哪辆公路车在任何情况下、任何时间、任何地点都是最快的。我们同样相信，在测评中胜出的公路车将在大多数情况下给你带来明显的优势。

　　竞赛级公路车首先要具备的一点肯定是快，所以这个测评的唯一标准就是速度，或者更确切地说，是用时，是完成我们所有测评路段的用时。所以，虽然在我们上次的2021最佳公路车测评标准中，享受骑行的时间更长比完成骑行的总用时更短来的重要，但在这个测评中，最重要的肯定是完成骑行的总用时。别慌：乳酸阈值以上的高速骑行也是很有意思的（……你说是就是吧）。虽然TT车在平路上是最快的，而一辆超轻的5公斤级别爬坡车可以在爬坡路段上称王称霸，但本赛季最快的竞技公路车必须做出平衡，并以最好的方式覆盖这两个方面。为了不在任何一个路段落后，这些自行车必须兼顾这两者。

　　我们用时钟上的时间作为测评中的唯一标准，但这并不意味着其他因素不起作用。

　　例如，一辆优秀公路车的操控必须在敏捷和丝滑之间找到正确的平衡。为了保持长时间的高速，这些自行车必须同时具有很强的加速和保持高速的能力。自行车的操控和给予车手的信心决定了车手敢于接近极限的程度：操控和信心越强，你在具有技术挑战性的路段上的速度就越快。此外，舒适性在速度方面也起着重要作用。在竞赛级公路车上，骑行姿势都是非常激进的，落差大，身体伸展。这确实让你骑得更快，但如果没有舒适性，每一个小石子儿和小坑洼都能从路面通过你的车清晰反馈到你的手和背上，没准你因为太难受骑了五公里就停下来歇了。那么即使是折叠车通勤车都比你这车快。还有什么因素？当然是乐趣啦。我们大多数人并不能通过骑车赚到哪怕一分钱，纯粹是为了图个开心。一辆公路车要做到快并不意味着它必须是一个恶毒的反派角色。当你进入状态时，你骑得是最快的，而你的自行车骑起来很愉悦很好玩的时候，你就更容易进入状态——不管你能骑多快。的确，在这个测评中，我们只考虑了最快完成的用时，不过为了达到这一目标，一辆自行车显然还必须满足其他的标准。

　　在寻找2021赛季最速竞技公路车时，我们测评团队成员的背景各不相同。即使其中某个人其实是个Gravel粉，但最终没有人能抗拒地球上最快的这几辆公路车的魅力。好处是不同背景的人能够注意到被测自行车的不同特点。但面对电子计时器，我们测评团队的所有成员都是平等的，测评的用时结果是无可争议。在这里你可以找到每个测评团队成员们的背景和他们眼中的公路车:

　　“除了骑砾石车，在柏油路上冲刺是我的第二大激情：当地小镇的标志冲刺路段！对我来说，一台公路车最重要的是拥有毫无妥协的迅猛加速。”

　　分子医学博士，房车（Van，说厢式小货车更恰当点）生活者，户外运动爱好者

　　“我开着我的van游览欧洲，想停在哪儿就停在哪儿。在某个地方停下来之后，我更喜欢骑自行车去了解这个地方。自行车越快，我能了解的就越多。”

　　“对我来说，自行车最重要的是舒适和运动的完美平衡。但是当我的家人累了在休息的时候，我也想把我的自行车整的更快一点。为此，我把我的Gravel换成了测评中的公路大环赛利器。”

　　“我每周训练20个小时以上，我希望我的自行车能将我的每一瓦都转化为速度。为了能够冲击极限，我需要对我的自行车有足够信心。”

　　这是一组超高端公路车的测评，细节决定成败。在这个价格区间，很多细节被认为是理所当然的，必须得有的，否则我们会觉得便宜的自行车更好了。另一方面，你在入门级公路车上可能会忽视的小缺点，在竞赛级顶配公路车这种精英中的精英上就难以忽视。你会发现2021年最速公路车上忍不住称赞的优点和难以接受的缺点。

　　闪电S-Works Tarmac SL7在这个测评中可以说设立了这个价位公路车的操控标杆。丝滑的骑行感受，符合直觉的高水准操控，以及如刀锋般锐利的操控精度，同时不会给竞赛公路车新手过重的压力。

　　本次测评中所有的受试自行车都是最高等级的，没有任何严重的缺陷和安全问题。

　　Scott Addict的平装式前夹器搭配160毫米碟片，为了隐藏前叉前面的螺丝，Scott做了凹槽并用盖子藏了起来。干净的外观，优秀的空气动力学。

　　Bontrager Aeolus RSL 37轮组和Trek Emonda SLR 9的搭配让崔克这台车拥有了一流爬坡能力和很好的空气动力学。这个组合就很适合这台车的调性！

　　尽管所有的受测车型都有一个相当整洁漂亮的把组，BMC Teammachine仍然在其中脱颖而出。这把组的造型和色彩，真的没法更好看了。

　　SRAM的变速嘎吱嘎吱响个不停，并不是这个价位的变速套件应有的表现。遇到颠簸路面你得不停的用你的手指控制手变拨杆，防止它总是响。

　　是的，这没问题！但我的功率是多少呢？五辆被测自行车中有三辆没有标配功率计，这么贵的价格，这完全不能理解。

　　Emonda的Bontrager R4 320外胎在刹车的时候总是会失去抓地力，车手在切弯时的信心会受到很大影响。

　　倍耐力P ZERO 700 x 28C的外胎在SCOTT Addict RC Pro的Syncros Capital 1.0 35轮组上足足有31毫米宽。这意味着这款车的胎在被测的五款车中是最宽的，能够兼顾一些全地形需求。不过，如此优秀的舒适性或多或少让这款车的竞技表现有所下降。

　　好吧，这个是我们的问题，毕竟我们在找最快的竞赛公路车。对于真正的职业车手来说，使用53/39的牙盘配合11-30的飞轮可能是正确的。然而，对我们来说，只要面对比起伏路更陡一些的坡，这个齿比就实在是太高了。

　　管胎仍然是职业车手的首选。我们也承认，我们喜欢管胎的操控表现。但在日常使用中，管胎确实缺点很多。

　　擦的汗水，抚平你的头发，深呼吸：这就是GRAND FONDO历史上最快的测评，UCI不改的规则的话没办法更快了。享受这次年度最速自行车测评吧！不过，不要让测评中的总用时过多地影响了你买哪台车的决定，要倾听你内心品味和需求。最后，五辆自行车每一辆都快得要命，放在店门口吃东西都会吸引其他车友的注意！乐趣就是速度！五台车单独的测评和结果敬请期待！