NG体育官网app折叠车---英文:folding bicycle 是属于自行车的一个分类。 折叠车自行车。一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45%左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱。在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，可通过手动自行将车折叠展开，自行折叠。在折叠后通过座杆做为支撑点以使折叠后能立稳。

　　折叠车英文:Folding Bicycle ——折叠车是属于自行车的一个分类。折叠车自行车。一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45%左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱，折叠车已成为都市的时尚风气。

　　在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，可通过手动自行将车折叠展开，自行折叠。在折叠后通过座杆作为支撑点以使折叠后能立稳。

　　一切工作都始于车架，这就是我们必须选择最好材质来做车架的原因。我们所有的铝车架都是特定的，并采用Sonus 7005铝管。即便是钢架，我们也采用了经过专业加工处理，精密锻造的无缝4130钼铬钢.

　　要制造轻型车架，车架设计要比车架材质更重要。好的车架既要坚固，又要轻便。市场上的一些车架虽然坚固NG体育官网app，却十分沉重。一些车架虽然轻巧，却不够坚固。况且，市场上许多廉价折叠车既不轻便，又不坚固。我们许多最新的专利技术就是要解决在保证较轻重量的前提下，设计出更坚固的车架。这些技术包括 Re-Bar加强管技术，梯形管技术，新型双节竖管，无牙式头管技术，内嵌技术，及快锁技术.

　　我们在所有的紧缩折叠车上都使用了特定的 34 mm 的坐管。直径越大要求我们使用越细的座管，同时保证其坚固，结实.

　　当我们的同行怀抱着数字测量仪睡觉时，大行的技术工程师们早已经过数月的准备，每年都要推出新型车。我们所做的大部分工作就是搜索更轻，更好的新型配件。每个新配件都要经过称重，测试，和材质分析。从更轻的轮胎套，更窄，更短的链条， Kevlar 线套，紧缩的刹车线，小截距的链条和链齿轮，到铝制的辐条铜头，我们专著于每一个细微之处，使我们的折叠车越来越轻便。例如，当您减轻每个部件 5% 的重量，这与原来相比，也仅有几克的差异，但是每个部件加起来，减轻的重量就不言而渝了.

　　稳健的研发轻便折叠车，最至关重要的就是准确而精密的测试设备。大行的每台车架和每一个所使用的部件都要送到测试部门，进行成套测试。通过测试，我们知道安全系数有多少，可减少的重量究竟有多少。这就有个新疑问：事实上，究竟有多少折叠车厂商拥有自己的全套检测设备呢?

　　自行车上的电镀层是铬镀层，不仅增加自行车美观，还可延长使用寿命，平时应注意加以保护。

　　①经常擦拭。一般说来，每周宜擦拭1次，应用棉纱或软布把灰尘擦掉，再加些变压器油或机油擦拭，如果遇上雨淋水泡时，应及时用清水洗净，擦干，再加点油。

　　②骑车不宜太快。平时，飞快的车轮会将地面上沙砾掀起，对车圈形成很大的冲击力，使车圈受损。车圈严重的锈洞，大都是这种原因造成的。

　　④电镀层如有锈迹可用少许牙膏轻轻拭去。自行车镀锌层如幅条等不要擦拭，因为表面生成的一层暗灰色的碱式碳酸锌，能保护内部金属不受腐蚀。

　　马路的路面大都是中间高两边低，自行车行驶时，必须靠右侧。因此，轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害。同时，由于重心靠后，后轮一般比前轮磨损快。如果在新轮胎使用一段时、间后，把前后轮胎调换使用，并调换左右方向，这样便可延长轮胎寿命。

　　自行车外胎耐磨性好，承受负荷大。但是，使用不当常常会加速磨损，出现龟裂、爆破等现象。平时，使用自行车时应注意以下几点：

　　①充气要适量。内胎充气不足造成的瘪胎，不仅阻力增大，骑车费力，而且加大了车胎与地面摩擦面积，使外胎加速磨损折裂。充气过足，加上日晒胎内空气膨胀，胎内帘线容易被胀断，会缩短使用寿命。因此，打气要适量，寒冷天气可足些，夏天要少些；前轮气少些，后轮气要足些。

　　②不要超载。各种外胎的侧面都标有它的最大载藏重量。如普通外胎最大载重量为100公斤，加重外胎最大载重量为150公斤。自行车裁人和车子本身重量是由前后两个车胎分但的。前轮承受总重量的l/3，后轮为2/3。后衣架上载重几乎全部压在后胎上，超载过重，加大了车胎与地面摩擦，特别是由于胎侧的橡胶厚度比胎冠(花纹处)要薄得多，经常重载易变薄出现裂口，在胎肩处爆破。

　　自行车链条使用时间长了会出现滑牙的现象。这是由于链条孔的一端磨损造成的，如采用以下方法，可以解决滑牙问题。

　　由于链条孔有四个方向受摩擦，所以只要打开接头，翻个圈，把链条的内圈变做外圈，受损的一面不直接同大小齿轮接触，就不再打滑了。

　　7005 铝合金是一种具有航天航空技术的材料，经过许多测试证明其硬度要比 6061 铝合金好 5-10% 。双加强管经过特殊处理，其两端稍厚，焊接而成，该处应力最大，中间稍薄，以减轻其重量。这种特殊的处理方法加强了铝合金的硬度。当材料在规定的时间内，加热到特定的温度，且其应力也达到一定程度时，对该材料的加工硬化过程实质上是材质分子内结构重新组合的过程，此过程使 7005 铝合金硬度增加了约 20% ，因此双加强管 7005 管材 , 其硬度远远比质量相当、普通规格的 7005 或 6061 的材质要好，从而使得车架设计师设计出既结实，又超轻的车架 .

　　SONUS TUBING 通过特定的造形进一步加强了其硬度和扭曲刚度，该管材用在所有大行折叠车的主梁管上，其空间大、底部平坦，与同样大小的拍管相比， SONUS 管材的硬度和扭曲刚度要强 30% .

　　当提到 “ 活泼 ” 及公路感觉时，钢材仍然是许多有经验自行车骑士的选择材料。几乎所有的铁车架折叠自行车，都是由低成本高延展性钢材（也称为低碳钢）制作而成的。本公司仅使用了 4130 铬钼钢，与高延展性钢材相比，它的强度要高 40% 。由于铬钼钢具有相当高的强度，我们可以使用更细、重量也更轻一些的车架管。虽然铬钼钢非常难于加工，但它可带来重量的大幅度降低和车架强度的大幅度改善，所以，我们将它用在本公司的所有自行车当中。 4130 铬钼钢的使用正是我们的钢结构自行车在重量上轻于许多竞争者生产的铝框自行车的原因所在.

　　超轻质普罗 U6 铝合金，比传统的6061铝合金强度高25%，抗金属疲劳能力高20%。我们与该材料的供应商合作，为本公司的高价位车架和前叉研制了定做管件。同时我们也是使用此种材料制作折叠自行车车架的唯一生产商。普罗 U6 铝合金可使我们在不牺牲强度的前提下，使用更细的车架管。我们的Helios车架及SlipStream前叉即使用了普罗U6管材.

　　6061铝材是自行车世界的主要原材料，用于制造车架，立管和曲柄等一切部件。其材质相对较轻，原料丰富，易于加工。由于这种材料重量轻和价格合理的特点，我们在部分车型的车架设计中使用了6061铝材.

　　传统的折叠车在车把和竖管组合上不是很牢固，加长的竖管对车架，碗组和前叉施加了很大的力量，传统的自行车技术没有针对折叠车的可折叠竖管设计，为了提高我们折叠车前端的硬度，我们开发了已经授予专利的FUSION无牙头管技术，对传统的山地自行车无牙碗组进行了改进，把车架、前叉和竖管深合为一个非常坚固的整体，FUSION无牙头管技术使前牢固度提高了30%。

　　小轮自行车一向具有的缺点就是不稳定。这导致许多消费者不敢买，但不稳定是车架几何设计的问题，而不是小的问题。柏尔罗技车架几何结构是我们大行团队从职业自行车赛车手到物理学家25年来不断改进的结果。从车座到关管的角度、到前叉分脚、前后重量的颁布、转动惯性和五通管的高度等等进行研究，我们已经将新型的柏尔罗技车架结构引入我们的第一辆折叠车中。这使我们的折叠自行车成为市场上性能最稳定，最可靠的车种。

　　车架接着是车上最关键的部位，它随来自各个方面的压力，所以它一定要坚固，同时又要操作简便，外观有艺术美感。经过两年多设计、测试和FEA分析，用冷锻和CNC技术，我们研制出Lattice精密锻造接头。

　　车架的好坏取决于车架的几何设计，只要在车架的几何设计稍作改动，即可对车架造成极大的影响。因此，我们重新设计 20 吋山地车和异型车架，我们便联络乔 . 默里 - 世界山地车历史的传奇人物。乔 . 默里是山地车车架会的成员，其成就非凡，曾两次获得美国山地车赛冠军，并曾嬴取十二个 NORBA 赛事奖项。此外，他是非一般的车架设计师，现就职于禧玛诺 Skumkwork 和 VOODOO 的首席车架设计师，同时他也为 Kona, Marin 和 Merlin 设计了一些在业界极具影响力的车架。 我们先从极轻的普罗 U6 铝车架开始改良设计，改变车架几何设计配合乔默里的 XC 车把，使得车架在骑乘更扎实、更平衡、更稳定。配置印有乔 . 默里标记的配件，如前向型中座管、数控车床加工的加长型头管，和可替换的后变速器挂钩等。这台车将会是比您过往所骑过的任何一台非折叠赛车更舒适。

　　当谈到折叠自行车，我们的设计工程师在自行车行业里是最顶尖的。 2004 年，为了要推出全新的便携式公路赛车，于是邀请汤姆 RITCHEY 先生运用BAB车架专利技术设计出700C车型，此车型绝对可以满足那些非常挑剔的公路赛车手的需求。大行 Allegro 具有锐驰公路赛赛车的各种骑乘操控的优越特性，还可以有10到15分钟内拆散并放置于一手提箱里（23 X66 X73.5cm）

　　为了增强我们车架的硬度，将车架主管以“凸起 ” 形状垂直作用于头管 , 这一“凸起 ” 的专门设计来增加垂直面强度 我们称这种技术为 PowerBulge TM 。这就使在承受着最大的压力自行车的前端车架垂直面内极其坚固。另外一个好处是当车架主管接近头管时，其主管也作收缩，从而使折叠变得更加小巧。此为 Dahon 专利。

　　按照守则，地铁拒绝醉酒者进入，并禁止在列车上进食。重量不超过30公斤且外部尺寸长、宽、高之和不超过1.6米的折叠车可“名正言顺”地携带。

　　每位乘客可以携带总重量不超过20公斤且外部尺寸长、宽、高之和不超过1.3米的行李，不需另付车费。携带行李总重量20公斤以上30公斤以内或外部尺寸长、宽、高之和1.3米以上、1.6米以内的，应加购2元的行李票；总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6米的行李，一律不得携带进站乘车。

　　一名成年乘客可免费带一名身高不超过1.2米的儿童；携带的儿童超过一名的，按超过人数购票。身高超过1.2米的儿童须凭有效车票乘车。

　　然而，针对目前国内很多城市购车人盲目听从自行车销售单位意见，整车不折携带上车事件屡屡发生，严重影响了居民的正常出行，因为相关城市纷纷出台禁止携带（折叠）自行车进入地铁、公交等公共设施的法规，并大有迅速席卷全国的趋势。

　　折叠自行车与普通自行车相比，具有可以折叠的特性。然而，正因为它可以折叠，对其整体的设计提出了很高的要求。

　　首先，由于折叠部位是可以活动折叠的，因此要求相应部位在骑行时具有牢固可靠的性能，车架要经过特殊的设计，比普通自行车要有更高的强度。而要达到这样严格的要求，就必须由专业的厂家来设计制造，因此您首先应该选择知名企业的产品来保证您的安全。

　　其次，折叠车要能够做到折叠方便可靠、折叠以后体积尽可能小，而打开的情况下要有足够的安全系数，不会影响骑行的安全和舒适。在这方面，世界上最专业的折叠车制造商——大行（DAHON）具有无可替代的优越性。大行拥有多项车架折叠快锁专利，不仅使用方便可靠，而且都配有双安全锁扣，保证万无一失。车把折叠快锁更是市面上最可靠的产品，保证了折叠车把具有足够的强度，使骑行更具稳定性。

　　下面要考虑的就是折叠车的耐用性和整体工艺水平了。在这方面您应该看看车子折叠起来后，前叉、车架和后叉等有油漆的地方是否会互相摩擦，因为要经常折叠，如果设计方面没有考虑好，车子很快就会变旧，这也是很多杂牌车很难保证的。同时您还可以看看车架的焊接工艺是否细致，车漆喷涂是否均匀（有些车的漆可能在很短时间内剥落），在车漆方面大行使用的是汽车喷涂工艺，只要您细心保养，多年之后仍然光彩照人。

　　从轮圈尺寸来分，折叠自行车的主流产品主要有16寸和20寸（其它还有12寸、14寸、18寸），当然如果您有特殊需求也有26寸的产品。一般来讲，16寸及以下尺寸的产品折叠后体积更小，利于收藏运输，比较适合短距离骑行。如果您经常要骑远路，就要考虑20寸的产品，不仅骑乘舒适性比16寸更好，而且车架强度会更高、速度也更快。当然，长距离骑行最好选用带变速器的产品。

　　从车架材料来分，主要有铝质和钢质，也有少数使用镁合金，更有极少数高档产品使用碳纤维材料。如果您经常需要提着车子上下楼，建议您选用铝质车架的产品，这样的车大多在10公斤左右，20寸的一般也不超过12.5公斤。不仅是重量轻，而且铝质车架产品的寿命也更长，不用担心生锈。当然，仅凭重量指标还不够，您不要忽略车架的强度，有些厂家就是在重量上做文章，其实他们是通过降低车架材料的厚度来减轻重量的，难以保证车架具有足够的强度。最好您骑上去试试，不仅可以感觉车架强度，而且可以测试整车的人体力学设计是否合理，好的设计可以保证骑行姿势伸展，即使长距离也不会疲劳。

　　最后要讲的是价格问题了，您当然知道好的产品价格不会无故很低的道理。折叠车也不例外，高价位的产品具有更好的车身材料、零配件和更好的设计。在零配件方面，大行的高档产品均使用了世界知名的自行车零配件商（如大家熟知的禧玛诺、建大、KMC、美国速连等）的产品，确保整车性能的可靠和优越。想必您了解低价的自行车的一些弊端，比如骑行阻力大、零件经常出问题，三天两头需要维修，寿命更是短到半年不到。而高档的产品就不会让您有那么多的烦恼和尴尬。既然您决定买折叠车，车子的丢失问题基本就不再困扰您，您完全有理由买一辆称心的高档产品来满足您的需要了。