NG体育官网app在圆桌对话环节，小牛电动车销售总监唐生、大鱼电动车CEO李威、广和通行业总监罗俊、中航光电行业经理刘晓辉、北测新能源总经理汪继云、北京赛德美董事长赵小勇、创明电池运营副总裁高学友就《锂电两轮车如何打好安全战？》进行了交流探讨，本次对话由起点研究CEO李振强主持。

　　现场嘉宾围绕两轮车产品安全和技术管控，从整车、锂电池、关键零部件、锂电池材料、电池回收、电池检测以及相关标准制定等角度进行了交流探讨。现场还有众多观众纷纷向嘉宾们提问，全场气氛高涨。

　　王前局长介绍，大丰位于中国江苏沿海中部、上海北翼，是长三角城市群规划中苏北唯一城市盐城的滨海新城区，总人口七十多万，总面积3059平方公里。下辖11镇，2个街道，2个省级开发区。

　　大丰经济开发区重点发展风电、光伏装备制造、新一代电子信息和智能终端、新能源汽车及汽车零配件、高端装备制造等特色产业；大丰港经济开发区重点发展石化新材料、高端造纸、高档木制品、海洋生物等特色鲜明的临港产业；大丰高新技术区地处大丰新城区核心位置，重点发展智能终端、软件大数据、新能源以及现代服务业；常州盐城工业园区由常州和盐城合作共建，重点发展高端装备制造、新能源新材料、电子信息等产业。

　　高学友就高倍率兼高能量密度圆柱电池的应用、市场前景、电池材料体系发展、创明的主要产品介绍以及最新研发动态等方面进行了介绍分析，他表示，圆柱电池现阶段高能量密度的材料体系主要为硅碳+高镍的应用，高镍正级材料的优点比较多，包括能量密度高、单位成本低、循环寿命好等，但是缺点也很明显，比如压实密度比较低、安全性能偏低、高密性能偏差等，高镍+硅基电化学体系主要问题是高温、循环和安全方面比较难控制。

　　高学友介绍，创明已申请了2项最新发明专利，钠离子储能电池已处于试产阶段、半固态或固态电池已处于实验室提升阶段。

　　陈明就两轮电动车发展现状、两轮出行智能化过程中的关键点、龙尚科技针对两轮出行智能化的解决方案等方面进行了介绍。他表示，锂电池在即时配送、共享出行里面达到了100%的渗透率，C端市场渗透率达38%，还有很大发展空间。稳定、可靠、智能的通讯模组是两轮车出行智能化的基础，在出行智能化、网联化的大趋势下，两轮车本身智能化、网联化的需求强烈。尤其随着两轮车新势力的加入，各大两轮车OEM厂商纷纷在两轮车的智能化方面加大投入。

　　龙尚科技成立于2005年，是日海集团的全资子公司，公司有16年的物联网全行业经验，LTE模组多年全国出货量第一。

　　刘晓辉主要围绕换电接口问题进行探讨，他表示，两轮车未来的发展方向是锂电化、智能化、以换代充，而影响两轮车换电发展的主要因素包括终端的使用习惯的改变、换电网络的铺设覆盖、硬件接口的统一等。目前，换电接口失效模式主要是插座电源孔烧毁、插头损坏、插头插座无法分离等，造成这些的原因是暴力拔插、连接器强度设计不足、连接器过流能力不足。

　　解决措施是，提升连接器的强度设计，增加抗暴力插拔结构；加大过流余量设计；电源部分采用分体设计，降低维修反修费用；优化结构设计，方便用户操作。

　　据介绍，中航光电是一家隶属于中国航空工业集团有限公司，是专业为航空及防务和高端制造提供互联解决方案的高科技企业。目前全球排名第13名，拥有3500多项授权专利。

　　王长城主要分享了电动助力自行车、电动滑板车等轻型电动车的欧美准入要求，他表示，电动滑板车整车是要符合EN1728，这是今年4月30号欧盟地区发布要强制的标准，从机械结构、驱动电源管理方面，市场上95%的车量都是不符合这个标准。

　　据介绍，北测集团经过近20年的发展，在华南、华东、华中、华北、西南分别建有大型综合检测基地。北测新能源是北测集团高新产业新能源领域子公司，以电池安全为使命，致力于为电池及电池驱动产品提供高端检测认证服务。

　　罗俊主要介绍了广和通通信模组以及商业案例。广和通是一家长期持续聚焦提供通信模组的公司，总部在深圳，也是国内第一家以通信模组的身份实现上市的公司，主要产品为风光通信模组。广和通接下来会尝试和产业链的上下游合作伙伴做更完整的方案，这背后的逻辑是如何通过物联网，把信息流达通，或者是把信息流的价值挖掘出来，从而跟业务价值产生关系。

　　赵小勇主要介绍了电动二轮车三轮车行业的发展现状、电池物理法回收技术以及公司发展布局。他表示，赛德美是国内锂电池回收领域唯一一家采用物理法回收的企业，物理法就是精准拆解+材料修复，物理法回收的优势包括有完整的梯次利用和再生利用的产权、环保、高回收率、高附加值。具体来看，物理法回收过程不产生二次污染、环境友好、成本低，能够实现动力电池全组份回收利用、电池整体回收率按重量计超过90%，采用独特的材料修复技术、实现废旧动力电池高附加值循环再生。未来一到两年，赛德美将会规模化推出来低成本的电池，用于两轮车、三轮车的后市场。

　　李威主要介绍了电动交通工具的全球市场规模以及海外电动自行车市场特点。他表示，2020年包括电动摩托车、电动自行车、电动滑板车等电动交通工具全球的市场规模大概为420亿美元，每年以约10%的复合率增长；到2025年，规模将会达到600亿美元，其中ebike和电动滑板车将占近一半的市场规模。

　　他表示，海外电动车的市场主要分布在人均GDP3万美元以上的国家，包括西欧和北美地区，国内追求的目的是上班、生存，但在海外发达国家，使用的场景不是目的性，而是追求过程，比如旅行的过程、健身的过程。BIKE的升级，向自行车大群众替代渗透，全球自行车市场存量非常大，未来的空间也是不可限量的。

　　27日下午，第三届中国新能源企业家俱乐部理事会暨共享换电总裁闭门会（定向邀请在深圳宝利来国际大酒店四楼B会议厅成功举办。

　　随后举办了2021中国新能源企业家闭门晚宴（定向邀请），北测新能源总经理 汪继云为晚宴致辞。

　　围绕下一代动力锂电池技术，胡国荣教授主要介绍了固态电池、钠电池、氢燃料电池三类。

　　其中，固态电池主要是提高安全性和能量密度，特别是续航里程。目前，国内的很多企业和机构已经做了开发，不过，产业化路程漫长，在2025年有可能有小批量的市场。

　　钠离子未来可能应用在商业大巴、储能、低速车等方面，如果未来锂原料价格持续上涨，钠离子电池产业化会加快。

　　氢燃料电池的应用，则要解决加氢和储氢的问题，包括氢的运输，这都是氢燃料电池的难点。

　　就当下锂电材料产业发展趋势，海创锂电 张总表示，随着产品技术创新，三元材料在成本方面有望持续降低。

　　同时磷酸铁锂和高镍三元材料会是互相补充的过程，但是未来高端的市场，高镍是唯一的选择。

　　作为一家知名的高镍正极材料企业，目前海创锂电产能为22000吨，国外有韩国办事处，深圳、浙江设立总部，在陕西有一个生产制造基地。2020年实现了在三元正极材料细分市场获得了第一，主要是在两轮车领域。

　　在锂电行业全面爆发之际，资源优势显得格外重要。洪总表示，凭借母公司青山实业在上游锂矿、镍矿等资源布局的优势，瑞浦能源于去年在国内动力电池装机量上进入前十。

　　目前，瑞浦规划了26GWh电池产能，国内外均有基地布局，公司在2028年之前，计划的产能规划是200GWh。

　　应用领域上，公司在动力和储能上均有建树。储能方面，海外市场如欧洲、北美、澳大利亚出口较多；产品技术端，拥有卷绕电池、SCL模切等技术专利。

　　在新国标和换电市场快速发展的驱动下，与锂电出行相配套的BMS市场也将迎来爆发式的增长。

　　同时，便捷化、智能化需求对电动两轮车也提出了新的要求，如续航和用电安全、车电分离、电动车防盗、数据可视化等。

　　文总表示，超思维希望基于数据迭代，通过如算法优化、电池监控解决方案等，从锂电池全生命周期为客户提供便捷服务。

　　受益于此，磷酸铁锂原料价格翻倍上涨，如磷酸铁已经供不应求。目前，已经有多家磷化工企业、钛白粉企业加入了行业竞争中。

　　同时其指出，磷酸铁锂未来的发展趋势，一方面要推进高压实密度、快充、高能量密度研发，另一方面要提高低温性能以及继续降低成本。

　　钠离子电池成为今年热议的话题，目前国内外已有超过二十家企业正在进行钠离子电池产业化布局。

　　中南大学唐有根教授表示，钠离子电池具有资源储备优势（成本低）、循环寿命长、环境友好等特点。

　　但同时其也有自身缺点，在技术层面，已经有多种解决路径。唐教授表示，其从关键正负极材料入手，通过晶体结构调控、材料制备优化和体系优化，显著提升了钠离子电池的能量密度和循环寿命。

　　锂电池原料涨价潮汹涌来袭，电解液及添加剂作为关键材料之一，备受行业关注。同时相关技术研发创新也将推动电池性能大幅提升。

　　湖南大学马建民教授指出，电解液添加剂可成为改善金属锂电池的重要措施。围绕技术创新，其介绍了调控Li+溶剂化、锂成核与生长、SEI与CEI （“一体两面”概念）、功率型电解液与隔膜浸润性等等相关技术研发进展。

　　围绕着便携式锂电储能包，纳智航董事长叶飞博士主要从材料、电芯、Pack、系统设计等方面介绍。

　　材料端，其表示，未来包括户外电源、两轮车、三轮车等领域，电池正极材料体系发展趋势为”高镍三元+复合”.

　　电芯层面，软包电芯将逐步替代圆柱和方壳电芯；终端应用方面，轻简单的组装，重系统化、整体化设计。

　　同时，随着锂电池行业的深入发展，为推动成本、品质、技术等进一步优化，终端市场需要精准定位，上下游需要更深度地协作。

　　中南大学唐有根教授、中南大学胡国荣教授、湖南大学马建民教授、瑞浦能源海外事业部亚太区域总监洪佳、海创锂电营销总监张家昌、超思维副总经理文艺、纳智航董事长叶飞博士就主题《下一代动力电池技术创新趋势？》进行了探讨，本次对话由中南大学胡国荣教授主持。

　　在圆桌对话环节，围绕下一代动力电池技术，现场与会嘉宾踊跃提问，其中钠离子电池的发展成为关注焦点，比如商业化进展、应用领域、自身瓶颈等等。

　　唐有根教授表示，钠离子电池商业化最大问题是产业链的完整性，即现在的产业链如何配套。其估计3年左右会有一个商业化的应用。

　　在循环寿命上，目前钠离子电池是大于1千次，唐教授称，这也取决于钠离子电池什么时候走向商业化，因为只有商业化，钠离子电池的寿命和成本等综合性能才会逐步完善和提升。

　　胡国荣教授表示，由于钠离子能量密度偏低，续航比较低。如果未来大规模生产，成本能够降下来的话，两轮车和储能将会是主要应用市场。

　　当前来看，磷酸铁锂未来的储能市场会占主导的地位。由于磷酸铁锂电池今年原料价格上涨迅速，钠离子电池概念走热，但如果价格回落，短期内钠离子电池难言优势。

　　他表示，当前市场中，便携式的锂电储能包应用领域非常广，包括最火的户外电源，包括UPS电源，包括充电机器人，甚至小动力应用市场也应该归结为便携式电源的市场。

　　其中，面对小动力市场，他认为磷酸铁很难达到对性能的要求，尤其是高功率的输出。市场要求现有的技术要兼顾到轻巧、高容量且高倍率的输出，那么三元材料才是最佳选择。

　　他还提出，在新能源锂电池市场内，便携式电源是未来的发展方向，是一个智能化的发展终端。

　　2. 武汉科技大学车辆与交通学院硕士生导师雷洪钧博士：我国大卡车电动化现状分析及技术路线比较

　　雷洪钧博士提出，我国新能源卡车主要采用纯电动技术路线，纯电动卡车驱动类型中，主要分为锂电和氢燃料电池两种。

　　未来几年，电动轻卡仍是市场主力需求车型，电动轻卡占据7成市场比重。而电动重卡和中卡仍然处于市场起步阶段，销量较少。主要原因是动力电池能量密度依旧太低，续航里程短，无法满足重卡和中卡的运营要求。

　　3. 广东省充电设施协会 副会长 于怀勇：后疫情期提高电动汽车运营企业经济效益的方法

　　对于后疫情期如何提高电动汽车运营企业经济效益，于怀勇会长向现场观众分享了10个方法以提高企业效益。1.分好钱、分好权、分好股权。2.加大企业管理和咨询投入和研究，用好疫情新政策。3.在人和物流密集处设立业务点。4.保险自保和以销定产。5.原材料和零配件库存实行“0”库存管理。6.精简机构和人员及修理外包。7.能源合同管理。8.采购招投标。9.科学论证设备更新和投入时机。10.车联网、互联网管理。

　　潘松涛总监通过产业背景、痛点分析、解决方案、产品优势4个方面阐述了电动重卡换电站的发展现状和趋势。

　　他指出，在政策大力支持的背景下，如果全面实行换电重卡，我国将减少碳排放1亿吨，这将会助力我国3060目标的加速实现。市场方面，随着换电技术的规范和进步，各大车企推出换电重卡，新能源专用车新产品中，换电重卡产品的占比逐月上升，这将成为换电重卡的新动能。

　　但重卡还存在着购车贵、电池衰竭、资源占用、载货减少等诸多问题。换电技术加电车分离模式的推行，有效解决了以上的痛点问题，电动重卡购车成本与燃油重卡相当，在10分钟内完成电动重卡换电服务，实现车辆持续运营，电池集采成本低，递次利用收益高，专业运维更安全。

　　5. 盛弘股份 产品线经理 周代文：大功率充电功率模块的技术发展趋势研讨

　　周代文经理从技术方面表述了换电模式未来要如何配合好电动化，企业要如何做好充电设施。

　　他表示，碳排放3060政策加速推进了电动化的发展趋势，中国汽车工程学会也根据我们国家的碳排放政策做了一个技术路径的演进，电动化汽车到了2035年会超过50%。那么充电设施的建设就显得刻不容缓了。

　　针对如何加强充电设施的建设发展问题，他还从充电机功率、散热方式、噪音问题等三个方面详细地讲述了未来充电设施建设发展过程中，在技术方面要求，即大功率、风能散热和降噪处理。

　　马玉驰董事长从行业发展现状、行业简单分类和产品发展趋势分析了电动汽车充电桩市场的发展现状及发展趋势。

　　行业方面，他讲出，2020年月均新增公共类充电桩约2.4万台。目前市面上现有充电桩按安装方式分类可分为壁挂式、落地式和便携式三种。

　　他强调，未来几年内，乘用车充电电压会大幅提升，单枪充电电流达到500A，充满电时间由1小时缩短到15分钟，略微超过加油等待时间。除此之外，未来充电桩还将实现数字化、智能化发展，实现“充电体验安全快捷、充电设施无人值守、远程运行维护，以及充电设施智能高效、充电网络智能调度”等。

　　会议上，唐有根教授介绍了液流电池、金属空气电池、锂空气电池、铝空气电池、锂硫电池、钠离子电池等6种化学储能技术。

　　他表示，国家提出了碳中和的目标，要实现碳中和的目标，非常艰巨，压力非常大，当然机会也很多，实现碳中和，不能用常规能源，只能用新能源。而现在最大的问题是不连续、不恒定，要开发新能源，就必须匹配储能，特别是规模储能的技术。

　　唐有根教授强调，储能技术作为能源革命的关键支撑技术已经在众多领域示范和商业化应用，其未来发展的前景广阔，对我国未来能源战略发展具有重大意义。

　　8. 浙江氢谷新能源汽车 研究院执行院长 王小晋：双碳目标和循环经济背景下的氢燃料新能源汽车发展探索

　　王小晋院长表示，在循环经济与双碳目标的背景下，新能源汽车企业除了选择锂资源作为攻克对象外，氢资源是一个更好的选择。因为当前纯电动的源头依旧是用煤发电，而氢作为一个终极燃料解决方案，能够很好的助力双碳目标的发展。

　　而现有的制氢方案成本居高不下，无法使企业达到降本增效的目标。因此王小晋院长提出，将工艺、工序修改一下，像压缩煤层气一样直接压缩制氢，这样既能够降本增效，还能减少碳排放。

　　9. 圆桌对话：碳中和碳达峰背景下，电动汽车、充换电和储能技术如何协同创新发展？

　　本场对话由广东省充电设施协会副会长于怀勇先生主持，盛弘股份产品线总经理周代文 ，鑫驰新能源董事长马玉驰，中南大学唐有根教授，浙江氢谷新能源汽车研究院执行院长王小晋就议题进行了讨论。

　　周代文认为 ，碳达峰问题是现如今国家的经济政策，也是全球都在做的减碳工作。要先将电动汽车发展起来，禁止燃油，能够完成一部分的减碳工作。同时利用太阳能和风能发电，降低煤炭发电量。从资源的角度上，从能源的输入端和发生端来看，整个链条要做好效率。

　　王小晋认为，碳中和和碳达峰，峰值并没有说，但是目前很清楚越低越好，而且越早来到越好。碳中和的路径没有说，但是只要峰值低，总能够给同仁赢得中和的强度。

　　马玉驰表示，对于充换电问题，目前充电桩的变化已经是肉眼可见的在加快发展，中国的充电桩发展，肯定也会走在世界的前列。换电方面，目前的难点是电池包的统一和标准性难以解决。

　　唐有根表示，未来充电桩充电的市场是电动汽车的瓶颈，在未来车的充电，不单纯局限在电网或者是充电的问题，应该是多元解决，包括放电，或者是以储电的方式，多元化去解决这个任务。

　　至此，为期两天的2021中国国际共享充换电技术大会暨中国动力锂电池及储能技术创新大会圆满落幕NG体育官网app！