NG体育官网app，让大家在 City   ride 时有了更多的选项。富士达在继续丰富跑客系列产品的同时，这一次给我们带来了更高端的 City ride 之选——富士达跑客 500 平把公路车。

　　富士达跑客 500 平把公路车共有 440/480/510 三种尺寸，可以说基本涵盖大部分人群 City ride 的尺码需求。我们这一次拿到了两款配置相同但颜色、尺码不同的跑客 500 平把公路车。小编将选择适合自己的蓝色 S 码作为主要评测车型和大家娓娓道来。

　　定睛一看，以往跑客系列那臃肿繁杂的身影在跑客 500 身上已不复存在，这得益于跑客系列的升级和整车配置的提高NG体育官网app。跑客 500 独有的蓝色车架组搭配起来让人看起来更显年轻活力，这也是小编喜爱它的原因之一。

　　相较于多盘设计，单盘的设计不仅可以带来车身的轻量化，还能简化几乎用不上的变速齿比。摒除了中盘和小盘还有左指拨，只需一个单盘导链器则让整车的变速系统看起来更加地简洁高效。而轻快、简单、高效也恰好是时下 City ride 的要义，这不失为一个理想且明智的搭配。

　　相较于我们早些时候骑行评测的跑客 300 平把公路车，跑客 500 现采用的这套富士达 640 把组在把立盖上缺少了便利的镂空设计，使得我们在调整直把的角度的时候难免会需要花费更多的时间进行校准。

　　金秋十月的广州依旧艳阳高照，但这不影响小编在黄昏前来一场说走就走的 City ride。S 码的富士达跑客 500 平把公路车在此时此刻一路伴随小编最合适不过了。平把公路车既具备 City ride 的特性，又能兼顾舒适性。如果想在城市里偶尔享受沐浴阳光或微风扑面而来的感觉，那它是个值得伴你左右的好伙伴。

　　不得不说富士达的车架工艺在近年来有着肉眼可见的提升。6061 铝合金材质打造的车架既带来了良好且直接的发力，又有着值得肯定的舒适性。而且车架的焊接工艺非常工整平滑，粗糙廉价的观感已不复存在。搭载了禧玛诺 DEORE 级别的 11s 变速系统的它只需要尽情地 City ride 即可，其它的由富士达跑客 500 伴你完成。

　　富士达给这款跑客 500 平把公路车换装了更运动的 SR 镂空坐垫，解决了早些时候评测跑客系列其它款型时存在坐垫支撑性不足的问题。这个改进能带来更舒适的骑行体验，小编在林荫小道上骑行一圈下来明显地感觉到坐垫的支撑性足够减少给身体其他部位带来额外的受力，可以说长时间的 City ride 不会再受到支撑性问题的困扰了。

　　35C 的正新外胎不仅能驰骋于城市道路，偶尔在非铺装路面骑行也不在话下。搭载 NOVATEC 前二后四培林花鼓的自编轮组刚性十足，32 根辐条外加铝合金轮圈足以满足小编日常 City ride 的玩乐水准。这时候不得不说诺飞客的培林花鼓是个久经考验的选手，发力直接之外还带来持久的自润性。这能给小编在 City ride 时带来不小的性能加持，也足以证明这套传动系统的搭配是值得肯定的。

　　42T 的 11s 山地飞轮不再受束缚于起伏的地形，同时这套变速系统的响应速度和小编的想法几乎如出一辙，它似乎做好了随时响应的准备。跑客 500 的硬件优势可以说是均衡的，无论是硬朗的内走线椎管车架还是禧玛诺的变速、刹车系统，都能够在诺飞客前二后四培林花鼓的加持下满足我们 City ride 的骑行需求。

　　在跑客全系同源车架的基础上，富士达将更高端轻量化的配置搭载在仅售 3599 元的跑客 500 平把公路车上。这个价位即可拥有搭载了禧玛诺 DEORE 级别变速套件的它来一场说走就走的 City   ride，此时此刻的你还有什么需要犹豫的呢？