NG体育官网app大厂巨头、创业公司、转型玩家络绎不绝，都在瞄准时代级机遇和红利，冲进浪潮中。

　　AliOS，专为智能车OS而来、all in其中，并在每年云栖大会上如约带来新突破。

　　不光是把地平线、芯驰等行业代表齐聚一堂，跨圈拉来世界顶尖引擎公司Unity、Unreal，还要搞个100亿的产投助力计划壮大“朋友圈”

　　斑马智行介绍，OS+芯片联合定义，通过对软硬件解耦与标准化、软硬件联合优化，可以打造出高效能、平台化的软硬件技术底座。

　　在提高安全、开放、实时性和高性能统一的同时，还能进一步促进自动驾驶算法创新。

　　与此同时，AliOS Drive自动驾驶操作系统将率先运行在地平线芯片上，做到BSP(board support package)层打通，可以更好地支持操作系统，使之能够更好地运行于硬件主板。

　　顶尖自动驾驶公司轻舟智航技术人员就提到：斑马智行与地平线共建的智能驾驶生态化平台，为轻舟这样的自动驾驶算法企业提供了相对开放、高效的开发环境，有助于我们在智能驾驶领域降低开发成本，快速迭代，实现更高的驾驶水准与安全水平。

　　通过和芯驰共创的芯片AliOS版基线，AliOS生态开发用户的整个开发周期可以缩短2-3个月（相较于Linux/安卓基线）。

　　双方将基于AliOS Cyber和X9系列芯片，率先共建行业首个全栈式舱行泊一体方案，达到“一苇渡江”之境界。

　　斑马智行表示，这能在大幅提升性能的同时，支持OTA功能的软件算法迭代，帮助主机厂实现软硬件解耦，大幅提升开发效率。

　　这还是AliOS在芯片合作方面的冰山一角，从峰会现场斑马首席架构师肖枫的分享中，可以看到AliOS其实已经和10多家芯片商建立合作关系。

　　斑马和Unity、Unreal Engine开展深度合作，目前相关产品已经初步应用在智己L7、MG 7等新车型上。

　　除了直接从阿里方面引入钉钉、蚂蚁森林等应用及生态外，斑马智行还推出了“斑马草原”。

　　按照官方说法，这是一个为汽车品牌提供的私域运营阵地，首批原住民计划半年内为用户提供近千款互动体验。

　　同时引入衣食住行、旅行、保险、金融等本地生活资源以及充电、洗车、维修中心等车服务资源入驻。

　　实际上，当下车用操作系统，不是没有便捷快速的路

　　基于安卓开发系统，意味着安卓过去十余年在硬件、应用生态上的探索积累可以直接拿来用，需要付出的时间精力成本更少。

　　相较于前者，这条路线对技术能力的要求更高，同时需要从0开始搭建生态内容。

　　这意味着，打造一个OS将不是行业内某个企业单打独斗可以完成的事，需要联合行业内外多方力量。

　　两条路线对比来看，前者解决问题的速度更快，类似于把智能汽车变成“行走的手机”。

　　整车代码量和功能复杂程度，都不是手机能比较的。简单举例，AliOS的代码超过2亿行。

　　毕竟手机应用都在思考如何霸屏，但是智能汽车应用考虑的是为驾驶员、乘客提供更为场景化的主动服务。

　　但构建一个完善智能车操作系统的技术难度、烧钱速度，岂非一般企业凭一己之力可以挑战？

　　一方面，“术业有专攻”可以降低总体开发难度；同时，合力定义技术架构和标准，可以构建更加开放的开发环境，加速系统升级迭代。

　　另一方面，智能汽车内容应用要从0开始做起，相当于重建一个安卓市场+Apple Store，显然也不是几家厂商可以完成的事，甚至要联动行业内外的力量来碰撞火花。

　　它更要求汽车OS提供方要具备扎实技术储备、领先开发能力、行业号召力等，而且在行业内的身位要相对独立

　　早在2016年云栖大会上，首款量产互联网汽车荣威RX5亮相，第一次实现了汽车移动在线，将车、人、互联网更加紧密地联系在了一起。

　　更大的一次进展，是在去年云栖大会上。斑马率先拿出自研AliOS智能驾驶系统内核。

　　作为车控操作系统的核心，这一内核向车企开放，直接解决了自研车控系统“从无到有”的问题。

　　据了解，其基础系统的安全域为AliOS RTOS，是自研安全实时微内核，达到汽车功能安全最高等级“ASIL-D”要求；性能域为ALiOS Safety Linux，基于Linux进行实时安全增强，可支撑自动驾驶高性能计算需求。

　　斑马在对外官宣时表示，AliOS Drive将有效实现分层解耦、跨域共用和开放合作。

　　再来看今年云栖大会，斑马智行在展示打造生态决心的同时，还更进一步提出“空间智能”这一产品概念。

　　斑马智行联席CEO张春晖介绍，智能车是人们生活中的第二空间，这一空间不仅要舒适、宽敞，现在来看，更要够智能。

　　举几个例子来看，如胶囊酒店、新汽车影院、街机 Arcade等，都是通过空间计算，可以给智能汽车用户创造新的体验。

　　不管是智能座舱、还是自动驾驶，斑马智行始终是从车本身出发思考，智能车OS还需要向哪些新方向探索，并且在这一过程中始终秉持着开放、共建的态度。

　　云栖大会现场，德勤重磅发布《迈向生态共建的车用操作系统之路》白皮书。核心观点认为：

　　白皮书认为，在智能电动车时代，车用操作系统将成为汽车新的“引擎”。它能驱动汽车产业创新、帮助车企构建竞争优势，并且攸关车辆和数据安全这一核心问题。

　　不盲目套用其它行业的经验和成果。优化系统在具体智能场景上的用户体验。构建更具有可持续性的有效生态系统。目前国内缺乏车控系统自主标准及一站式解决方案完整能力，可引领行业协同攻坚。

　　甩开安卓、开发专属于智能汽车的OS；大力开拓软硬件、内容应用生态；率先自研出智能驾驶系统内核

　　这同样顺应了白皮书中所说的，技术将逐渐从集中化驱动走向一体化驱动、将同时与上下层软硬件双解耦，两个维度的趋势发展。

　　再来看市场角度，白皮书认为车企和供应商之间的市场定位更加清晰。未来，车企全栈自研模式、合作研发模式、OEM直接外采模式将在市场存。

　　从做手机端OS开始、到自研智能驾驶系统内核、再到打出以生态做生态AliOS似乎从来不缺行业内外的质疑和困惑。

　　但随着这一次云栖大会上高调晒出“朋友圈”，斑马智行要什么事，被更加清晰地呈现在大众视野里：

　　的确，脱胎于阿里的斑马智行，不光在技术实力、行业号召力上具备先天优势，对行业的理解与认识同样独到。

　　诚如张春晖在云栖大会上的分享，“之前我们都是自己做，现在会联合行业伙伴做，而且把很难的事情做的更好”。

　　而且不光要聚集行业内的力量，打造生态，目光必须同时兼顾行业内外。只有吸引更多领域生产商的加入，智能汽车的生态才会走出自己的路子。

　　此前无论是PC还是智能手机，中国厂商始终没能拿到定义操作系统的话语权，只能成为追随者NG体育官网app。

　　就在这次云栖大会现场，产投基金宣布整合设立100亿的生态助力基金，发展斑马智能汽车操作系统新生态。

　　这背后除了智能车产业自发的联动汇集外，更高层面还有来自各地政府及国家的支持。

　　实际上，早在2020年，国家发改委等十一部门联合发布的《智能汽车创新发展战略》就提到，智能汽车创新不仅是发展汽车本身，更是协同发展由智能网联汽车、路侧基础设施、云控平台、通信网等共同组成的复杂信息物理系统。

　　要打造“人-车-路-云”协同系统体系，这将是中国汽车产业弯道超车的关键所在。