NG体育官网app[自行车之家 新车上市] 美国行业巨头闪电近日发布了新车，将广受好评的三款不同平台公路车作出改进，推出2018款车型——搭载FutureShock前避震的全地形公路自车Diverge；重新进行几何调整设计后，兼顾空气动力学和骑行舒适度的的全新入门级公路车架Allez；以及新款公路越野比赛用车CruX。

　　闪电的这几款新车是各大品牌推出的2018款产品中最近才公开的。之前公开的产品有比安奇的Aria气动公路车，拉皮尔的新版Pulsium和Aircode，以及BMC第三代车队版SLR01等。

　　要说的东西太多，咱们就从Diverge开始吧。Diverge就是一款面向新兴的全地形市场的公路车，闪电声称这款车能够兼顾公路和越野两种路面。

　　Diverge的官方代言人正是喜欢各种抬车头和兔跳的Peter Sagan。他自然也是验证该款车多功能性的最佳人选。

　　Diverge采用了闪电的FutureShock前叉避震技术。该项技术最先用在了Roubaix耐力公路车上，通过渐进式弹簧调整避震，提高了应对多种路面的能力。

　　不过Roubaix仅能应对鹅卵石路面，而Diverge却要将减震发挥到极致，能够应对除了鹅卵石等石头路面外的各种如碎石路甚至更有难度和危险性的道路上仍然能够顺利骑行。避震弹跳甚至能够帮助车手应对严峻的越野骑行挑战。

　　车架几何也做了改动，不过所有的几何都是符合Spesh的“Open Road”设计，如：五通下降，后叉变短都能让单车在路上更灵敏。

　　由于全地形车手在不同地形骑行会承受各种冲撞，车手与自行车的接触点就至关重要NG体育官网app。所以闪电会为Diverge分别提供男女款车座和车把，女款车架最小尺寸为44cm。

　　碳架款可配车胎最大尺寸为700x42c，铝合金款为700x38c。650b车胎最大尺寸可达47mm，确实为Diverge提供了厚实的保障。碟刹则是采用的现在最普遍的Flat Mount标准。

　　Diverge将发布共8个系列产品，从顶级的S-Works系列到Diverge E5铝合金公路车。还会有两款特别设计了接触点的女性专属款车型。

　　闪电Allez铝合金车架几何变得更舒适，获得了一致好评。关于这款铝合金公路车，与适合比赛的传统公路车设定相比闪电在几何上做出了大胆的改变：增高头管，加长总轮距让骑行者能运用比较好掌控的姿势，很适合首次购买单车的用户。

　　自行车Fit系统Retul为坐位的改变提供了数据支持。闪电运用自己的“Win Tunnel”系统通过降低后上叉高度提高空气动力学的效果，坐管位置也相应降低。这些改变搭配新的车架设计，使自行车更加舒适和稳定。

　　即便如此，如果你还是偏爱传统比赛型Allez，你还是可以选择Allez Sprint款，它保留了其原有特色和SmartWeld的制造技术。

　　其他变化，通过使用“E5”铝合金材料使车架重量下降了约450g。而前叉则是与Tarmac相同的碳纤维材料，通过对车架强度和重量的改进提升了车架前端的反应度。

　　它甚至去除了前叉肩部和转向管之间的连接点，而闪电表示这项改变能够提高后期骑行的舒适度。

　　此外，为了将Allez实用性最大化，重新设计的车架可以搭载挡泥板和行李架，这使得这款入门铝合金车架更具吸引力了。内部走线的设计避免了恶劣天气对线的破坏。

　　同时，CruX已经被重新开发为纯公路越野比赛用车，这就意味着它涵盖了时下最流行的轻量、速度和可骑性等特点。

　　闪电表示新车架非常轻，56cm尺寸的车架仅重900g，比之前减少了整整400g的重量。毫无疑问速度会因此有大大提升。而坐管夹下降了20mm也使得舒适度有所提升。现在碟刹才是王道，所以这款车也采用了12x142mm的轴和160mm碟片。

　　车胎间隙也有所提高，在UCI限制之内，车胎宽度为33mm，每一面都有8mm的间隙，将比赛中吸附淤泥的可能性降到了最低。

　　你还会发现为了方便在“跨地形”路面骑行，闪电还在设计上做了一些调整。中轴稍向上提，trail长度稍有增加，为小型车架增加了脚间隙。

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