NG体育官网app你说的山地车普遍便宜应该是指的那些通勤山地车，几乎没人真的会拿两三千的山地车去XC，所以与之对应的应该是平把公路通勤车，这两个价格区间差不多。

　　而绝大部分买弯把公路车的人，即使是三四千的入门车，也是会有锻炼目的的，就是说并不是把它仅仅当作一个通勤公路来看。所以与之相比较的应该是那些可以进行真正越野的运动型山地车，这个你可以去看看闪电最贵的山地车多少钱。

　　但是由于国内真正的越野自行车爱好者群体已经严重萎缩了（门槛较高，缺乏训练场地），所以你很少能遇见有昂贵山地车的人，你能在街上碰见的山地车绝大部分都是山马通勤党，而通勤山地车和运动山地车的区别没有弯把公路车和平把通勤车那么明显，所以会让你心里对整个山地车的锚定价格偏低。

　　另一方面，我猜测，真正的山地车在训练时出现摔车、剐蹭、磕碰的概率大大高于公路自行车，所以玩山地车的人也不太倾向于买特别贵的车吧。

　　你要说弯把公路车普遍贵倒是问题不大，毕竟套件和车架组的价格摆在那了，套件里光公路手变的价格就比平把车型的指拨加刹把贵很多。

　　但不使用手变的平把公路车型可就便宜多了呀，同样有900多的卡飞山地车和卡飞平把公路，并且整车重量还远比山地车型轻的多。

　　其实来说吧，是差不多价格的，原厂10w左右的公路车有，原厂10w左右的山地车也有，但是从型号数量上讲，10w的公路车的选择比10w的山地车多。

　　特别昂贵的山地车大多集中在全避震的XC山地车上（就是例如10w左右这个等级），8w左右的车，山地车的各种用途的基本上都有，如果再不考虑用途相关，比如把一些XC套件硬套在速降山地车上的话，十几万完全可以达到。

　　接下来说一说我个人的看法：公路车要求极致轻量化，各种配件的要求都十分精细，这造成了其研发过程中（比如风洞实验啥的）和制造过程（模具精确度要求）中的较高成本；而山地车呢，前面我说的全避震XC山地车，跟公路价格不相上下，就不讨论了。说说看起来相对便宜的重车，例如速降山地车。从出厂价格来看，trek的死神系列，原车卖到8万多已经算是凤毛麟角的贵了，很多速降车、耐力赛车，6/7万我感觉是较主流的吧。

　　为什么会相对便宜呢？我感觉很大的一方面是这些车的“粗糙”，这些山地车不求在马路上骑行，追求的是落差，一定要抗造！骑行中不断的震动，要求车辆十分结实，同时零件之间或许不需要像公路车那样紧密连接，严丝合缝，像个大糙爷们儿，速降破什么风呀，只有够结实的轮组就够了，研发经费都在避震结构的调整上了，制造起来了，品控肯定要，但是感觉大大咧咧的，不需要如此精细的设备。

　　还有我觉得也是一个主要的方面：山地车换套件的频率要比公路车高！公路车更多的只要你不在马路上作祸，基本没啥零件上的损耗，到时候换换车胎，换个链条，差不多了。但是山地车不一样了，经常的磕碰摔车，很容易损坏零件，如果这些买的都死贵死贵的，根本摔不起车呀NG体育官网app！我可以卖很贵的零件，但是这些易损品太贵的话，经不起频繁的更换啊！

　　所以我的结论是，山地车公路车都有很昂贵的，并且不相上下，但是山地车在特别昂贵的型号数量上不如公路车多，所以给人感觉山地车比公路车便宜！

　　对了，还有一点，国内重车山地车玩家占比小，很多国外的尖端手工品牌在国内没有经销商，所以很多人都不知道。

　　山地车的车把比公路要高 公路车因为常年来买小不买大的固有印象导致车店不会把公路的尺码进的很全 对于一万以下的公路能看到个m码/54码的现货就谢天谢地了 49 52 / xs s是车店主流备货尺码 因为山地车的软叉有避震行程这个概念 随便一个山地车的车把高度至少要比49 52这个范畴的公路要高起码5公分 这是个非常大的量 骑个公路脖子酸 骑个山地很舒服 对于普通人来说山地车更有亲和力

　　绝大多数人只是简单通勤和在铺装路面上骑 对于真正意义上的性能需求很低 大多数品牌在大陆发家都是靠着山地车导致大多数品牌都是靠山地车去走量。

　　由于真正玩越野的人很少 在铺装路面上骑相对于越野来说技术含量更低 一般人更好上手 山地无论怎么改都赶不上同装车成本的公路车出速度 所以高端的公路车更容易卖出去。

　　高端山地除非拿来正经越野不然很难感受到性能提升，现在大多数商家的思路是山地车入门 公路车走高端 店里不会摆太贵的山地车

　　加上正经山地对场地要求高 在铺装路面上很难看到这帮人 公路是最容易看到的

　　正经能拿来干活并且好用耐用的山地很贵 装出来两三万 而公路这边两三万在明确需求的情况下能装个很尽善尽美的车了

　　公路车是在铺装路面跑的车子，一般是追求速度，所以公路车车架的几何设计，应用材料，轮胎…还有变速套件，齿比……都是以速度为前提而设计制作的。

　　山地车主要是应付复杂路面而设计的，车架也不是特别追求轻量化，耐操就行。入门级山地车其实就是经常在公路上跑的山马党用的那种山地。

　　因为山地车中也有贵的车 公路车中也有便宜的车 所以不妨我把你的这个问题转换一下

　　我们平常见到的比较多的车肯定都是入门车型 山地车的入门车型不仅承载了吸引有潜力升级的人入坑的这个功能 同时也承载着大部分 骑游 或者通勤的人。 后者消费能力比较低 而且山地车上了一千多就骑着比较舒服了 所以百分之80的人都选择了1000-2000价位的车

　　而一般选择以公路车入门的萌新都是以健身为目的 第一他们的预算会比较高 其次便宜的公路车线斤 踩起来很不舒服 而且低端手变手感也不怎么滴 所以大多数以公路车入门的会选择3000-4000这个价位的车型

　　那是因为相同等级下公路的科技含量比山地车更高，而且公路更骚，骑行姿势更有逼格。

　　其实都一样，山地车一根中端点的前叉就快2000了吧，比如fox老款。如果楼主连fox的前叉都没有用过，那这个问题就没有存在的必要。山地车还有前后避震（前后避震中端的起码3000）、坐杆避震（起码1000），这些公路车都没有。公路车为了最求快速，那么车架必须轻量化、套件需要电控、轮组轻量+破风效果，如果这些要素一旦最求最高，价格已经不是应该考虑的。

　　因为，入门山地车，几千元的。 在路上骑行，无论是舒适性还是逼格，都秒杀几千元的公路车。

　　实际上，公路车和山地车，高端的价格都是很高的。就是入门级别，山地车要比公路车便宜。

　　但是公路车销量远远没有山地车那么多，研发成本就相对高了，所以价格反作用于销量！

　　还有，自行车第一赛事，是环法自行车赛（公路车赛事），所以，公路车的逼格就是这么上去了，公路车给人就是一种专业、高端的感觉！

　　全碳纤维的才叫公路车、有前叉后胆的才够得上山地车的称呼，配件不管怎么配前者高端系列的价格总是能吊打后者高端系列的价格……

　　我想这个看法某个角度是成立的，市场上出货的山地车均价低于公路车，主要还是因为低价山地车市场大。甚至公路车贵这个迷思，正反馈与山地车的市场。

　　实际同档次山地是贵过公路的。选shimano次顶级套件公路ut山地xt，算是训练级别出货最多的了，大套价格是差不多的。山地要有避震前叉肯定比硬叉贵，可能还得有后避震，加上车架相应结构，能便宜才怪

　　大部分3000以内的山地车都是xc级别的。使用者多半还是用来通勤的，偶尔郊游，连xc级别都达不到。

　　大牌的高端越野，也不便宜，闪电崔克，佳能戴尔，就算M和G，随便一个软尾，也得万元级别的了。

　　所以不是山地车贵，而是玩越野的少，正儿八经越野山地车比公路车还少见，毕竟公路车没事压压马路，路人见的多。玩越野的没比赛，搞不好得去山沟沟里才能体验，荒郊野岭的，谁去看呐。