NG体育官网app从专业领域而言，公路自行车职业赛场每年都有严重事故甚至死人，而且数量并不少。我甚至听过一个说法是公路自行车运动是每年死人最多的职业运动。毕竟在开放路面用很高的速度骑车是一件奉献很高的事，尤其是山地赛段的下坡，职业赛场的摔车几乎是家常便饭，动辄有运动员掉进山沟也是直播里时不时会看到的镜头。

　　从业余领域来说，自行车爱好者大多数都没有封路的条件，也就是说只能作为一个交通参与者的身份来进行“运动”。这种运动方式本身就有很高的风险。再加上近年来一些不讲武德的爱好者搞出那些比如霸路团练闯红灯，比如在机动车道飞驰，抑或是参加活动却不听从组委会安排导致意外的，这种种骚操作都会导致公路车运动的危险性程几何指数上升。

　　最后从器材领域来说，公路车天生为速度而生，所以需要比其他车种更细的轮胎，这就必然会导致轮胎的刹车性能和过弯的抓地力不如宽胎。毕竟甭管你刹车系统多强大，最终都要靠轮胎摩擦地面产生制动力。再加上很多爱好者“力有余而技不足”，盲目追求速度而不考虑自身技术，这种“窄胎+高速”的组合自然就会带来更多的风险。所以随时保持风险意识不要盲目追求极限非常重要。

　　所以就会出现很多骑车的人不仅不减速，甚至加速通过路口或者拥挤的人群或者路口停着的车群

　　九成的人都是因为不想减速造成的各种事故，且这种习惯一旦养成了就很难改掉，直到出现一个比较大的事故

　　零速摔还好，逆行电瓶车、鬼探头让我有ptsd，一般市区但凡一公里内有一个红绿灯非机动车道有车位的路我都不穿锁鞋

　　公路车是安全的，但是有更多的前提条件，比如路况，控车技术，安全意识，维保条件等。缺了一个都可能要你命。

　　同为长距离耐力运动，马拉松和公路车比赛就不一样。虽然马拉松训练和比赛中猝死事件总会出现，但大家都默认这是跑者自身的问题。但公路自行车的训练和比赛中出事大多是群体事故。一个骑手因技术、路况、车况出事故时，一个集团内后面的车手为了蹭风，彼此之间的距离太近了，往往躲不开，彼此磕碰相撞，造成一片混乱。

　　公路车的顶级运动员巡航时速能达到40-50公里，冲刺时能到时速70公里，这和机动车的速度是一个级别的。但同样相比摩托车手的防护装备，自行车手只有单薄的头盔、防风眼镜和半指手套……

　　现在的主流公路车都转向碟刹了。相比圈刹，碟刹的稳定性好了很多，对雨水也不是很敏感。碟刹也解锁了对胎宽的限制。

　　现在公路车大多配备25宽及以上的轮胎，甚至不少比赛中都会用到28的，对路况的适应能力的确提升不少。以前那种18-20的窄胎已经很少见到了。如果是瓜车，一寸半以上的宽胎在非硬质铺装路面上也有极好的的通过能力。

　　碳纤维材质在车架和轮圈上的广泛应用，其实也进一步提高了公路车的安全性。这个话题可以深入去谈，这里就不展开了。

　　在通勤中，公路车也不是最佳选择，尤其是破风车。公路车的骑行姿态都趴得很低，想要灵活控制车把、观察路况的话，其实对身体素质是有一定要求的，比如稳定的核心和较好的柔韧度。我刚开始骑公路车时就很难把腰压下去，头又抬不起来，骑行的时候当然是各种别扭了。这种条件下还要在城市道路上和助动车机动车并行，的确谈不上安全。不过我坚持了两三个月以后，在控车这个部分应该算是过关了。

　　接下来还要注意路面的湿滑和坑洼，注意违章行驶/停放的各种车辆，宁慢勿抢。

　　如果钟爱骑车通勤，最好是选瓜车，宽胎虽然影响加速，但对路况的容忍度较高。通勤可以考虑上山地锁，主要是脱锁方便，锁鞋也比较适应走路。能带挡泥板最好啦。

　　你选择跑车，那么你就应该接受通过性差的问题，你选择SUV，那么你就应该接受过弯侧倾的问题。

　　我说的是这种交通工具的容错性，是一种指标，跟你什么经验什么技术无关，不搭噶。

　　我从2010年开始骑运动自行车，山地，平把公路，弯把公路各有一辆。天气好通勤就用平把公路，弯把公路假期偶尔骑个小长途，山地车很少骑。

　　骑公路车的时候，我是保持观察前方路面的。山地车不太需要，就真的不用像公路车这么关注，因为就算压到路面缝隙、石子、减速带、路块连接处的径向落差、各种不明显的路面异物等等，山地的宽胎就确保了足够的容错性，压到就压到了，碾过去就行了。

　　公路车不行，一条山地宽胎看都不用看，直接碾过去的纵向路面缝隙，你的细胎公路命不好，前轮正好卡到一下，瞬间前轮偏了几度，在高速的影响下，你没有任何可能回正控车，摔车就是瞬间的事。

　　路块连接处的缝隙、左右几毫米的高低落差、一公分多的路面裂纹、甚至某些凸起的路面行驶引导线，这些对正常交通工具根本不算任何问题的东西，就足够公路车摔车了，尤其是高速状态下。

　　高速摔车时你大概率会侧面着地，而你的头必然会着地，一定的。运气继续不好的话，会死。

　　所以只要你在骑高压细胎的公路车，你必须拿出额外的注意力观察前方路面，相比其他交通工具，这个就叫做不安全。

　　开头说了，出于某些很有趣的原因，很多公路车骑行者不承认这个事实，他们会强调“安全意识”“经验”“技术”，就像这个问题里的一些回答一样。

　　不过相比山地，通勤用平把公路是真的轻松太多，所以必须拿出额外的注意力这个问题，也就可以接受了。

　　你必须要付出额外的注意力，来尽量弥补器材本身的低容错性导致的不安全性，这是个取舍问题，是愿不愿意接受接受的问题。

　　公路车为什么要用高压细胎？为了速度啊，为了上坡轻松啊，除了公路车，你看还有没有任何一种正经交通工具用这种变态高压细胎了？举出任何一种都可以NG体育官网app。

　　因为一般人包括所谓骑行爱好者，那个菜腿，那么点输出功率，又要宽胎又要速度，他能行吗？他不行，没有那个能力知道吧。

　　实际上所有皮包铁不安全程度都相对较高，而且越快越不安全，摩托可能比公路车更不安全，你要是在人行路龟速骑，那你骑什么都安全。 但是你骑的越快容错率越低，一旦出事故死亡率就越高，就越不安全。骑公路车又有多少会龟速呢。

　　常规交通工具每十亿公里死亡人数统计或者每十亿次死亡人数统计，摩托都是第一，自行车都是第二，当然你在人行路龟速骑事故率不一定低但是死亡率肯定比在马路上告诉骑行低多了。

　　握距窄，操作力矩不足，较大的前伸量加重了这一问题，导致缺乏紧急转向能力。

　　公路车本身来说，公路车提速快，均速维持在25km/h也是正常状态，更别说起来摇车了，那个速度能到30以上。但相对的，公路车减速后，动能损失迅速。所以有一些骑友就会不太愿意减速。其次是公路车握把方向灵敏度很高，轻轻一推方向就会有变化。

　　那这么一说，问题就来了。首先是正常非机动车道在高峰期并不能有很高的通行速度，但是骑友可能感到不停减速提速很烦、很累。就将公路车骑到机动车道上，然后哐哐摇车一顿猛冲的！那一旦出事故，后果也是非常严重的！其次，很多时候骑友并没有很好的掌控安全距离以及预防性的骑行。由此，很多时候感觉自己能够控制住车而不想减速的想法也就冒出来了。但实际自己到了那个距离的时候根本刹不住！！！或者看到车辆要右转了，还觉得自己可以过一手！！！

　　因为我经常在绿道这边骑车，俊男靓女也不少，但是你骑车，如果不飙速度慢慢骑，不带骑行头盔我也不说啥了。你在那嘎嘎摇车，冲的老猛了，你也不带骑行头盔，这也就真的很无语。还有上锁踏的，如果不熟练一定要多加练习上锁解锁，然后现在一些安全道路进行练习，有把握之后再上路骑行。要不然时不时就会看到骑友红绿灯路口，到了又来不及解锁，摔倒在路边！所以车群里很多骑友说让他们穿个锁鞋试试，他们都说太危险了！不安全！

　　因为我上了锁鞋，所以我在城市道路骑行时，遇到路况或者红路灯我都会提前20-30米解锁开始减速，这样就算遇到路况我也能安全应对。然后每次左转时，我依然会示意后面的机动车，这样机动车也能提前给你预留通过空间。右转的时候要注意后面的电动车，有时候冲的老快了，一个不注意就给你来一下。通过一些道口时，如果有车，抬手示意车辆，烦让行一下。然后给司机一个大大的大拇指，表示感谢。不要逆行，实在因为道路问题，需要逆行，也要下车推行，并且上到人行道上。

　　所以一切归根结底，安全第一。在合理、空旷的地方提速、飙车。在城市道路应当遵守交通道路安全！

　　天朝自有国情，非机动车道建设还处于从无到有而且未来不太可能有的阶段，公路车要么上机动车道和马路杀手铁包肉一决胜负，要么去非机动车道或人行道和电驴三轮车和到处乱窜的行人过招。

　　我老家在陕北山区，那里的城市铺装路面像砾石路、郊区国道像山林烂路，爬个坡返程像速降，城市通勤都得上山地车和Gravel，公路车要么被碎石坑洼干翻、要么被下水道卡前轮儿，所以弯把公路车卖不动。也正因如此我成了山马党。

　　北京算是对自行车最友好、道路铺设最好的城市之一了，在这儿骑车都让我想骂娘。听说上海的非机动车道很糟糕，有机会想去看看。

　　公路车有着非常激进的骑行姿态、抓地力相当有限的轮胎、上把位相当短的刹车力臂、10kg以下的超轻重量、相当弱的通过性，以及同价位下制动力较弱的刹车系统。如果是RC100这种逆天玩意，换挡必须脱把，那更危险。

　　你大概率比所有未经非法改装的电驴都快，那些电驴的车重是你的数倍以上，而保护你的人身装备只有一顶头盔，你俩对撞你占不到一点儿便宜。

　　本来就不安全，我不是针对公路车，我针对所有2个轮子的，时速过了40，都不安全

　　所以单车佬三令五申一定要戴头盔。总是有人不信邪。那就只能试试头跟水泥哪个更硬了。

　　1、使用场景导致公路的预警时间实际上是低于山地车，大家可以回想一下自己玩公路车的场景：一群朋友约好时间和集合点，到点之后大家编队骑行，前后不会超过五米，并且一般速度会在25+，这就导致在遇到鬼探头等情况时，往往头车被撞倒后第二排的人会跟着一起撞上去，因为你时间和距离上根本反应不过来；但是山地一般来说是另外一个场景了：首先大家都是在林子或者山里，环境比较封闭，另外就是一般山地下山大家间隔距离较大，基本会有10-20米，一旦有情况，头车喊一声，后面人都知道了，同时和公路常用的双列队伍不同，山地一般都是一条线下去，所以从预警时间上山地车确实好于公路车；

　　2、山地车制动效果好于公路车，这个很好理解，公路碟刹从18年才开始普及，山地车使用碟刹比他早了去了，并且XC山地车一般会使用160mm碟片，AM，DH这些重车会用到180mm甚至220mm碟片，而公路车一般是160或140mm为主，并且山地车来令片宽度要大于公路车宽度，自然在制动方面山地车要好于公路车；

　　3、山地车在铺装路面均速要低于公路车，因为山地车的结构和重量，同一个人骑山地车的均速是要低于公路车的，这时候有更好的刹车+更慢的速度，很容易得到更短的制动距离，出事的时候更容易进行相应；

　　4、潜意识让山地车更加安全，在跑山地越野的时候，在障碍面前，人的潜意识都会提醒自己小心点，自己可能摔，在这种潜意识的驱使下，在过障碍的时候大家一般都会走的比较慢，甚至本来能过去的技术点都会选择推行，除非这个障碍已经走了很多次，心里有十足把握，这时候才会速度加快，但是公路不一样，除了下坡，平路骑行时没有这种潜意识去提醒你注意周围，同时团队骑行的时候，总会有一些搞事的要拉速度，这就导致在好胜心的驱使下车速越来越快，结果就是遇到情况来不及刹车，之后一摔摔一群。

　　根据上面四点，不难理解为啥说公路车不安全，当然这个也有数据支撑，具体可以去查一下UCI那边做的统计，山地运动受伤概率是要低于公路车的，但是佛系骑行，不在公开路上拉扯，不在公开路上挑战自己的极限，那公路和山地都能做到比较安全

　　1、小心杀手，当这些汽车司机看见你，甚至是四目相对时，并不会因你处于明显劣势而主动规避，所以车友必须加倍小心四个轮子的驾驶者。

　　2、考虑周全，在保护好自己的同时，注意防止撞伤别人。自己赔的倾家荡产是小，破坏别人家庭幸福是大。

　　3、强制装备，头盔、手套能够起到很好的保护作用，不要因为耍帅扮酷而忽视对自己对家人的责任，与路面发生摩擦的感觉想想就很美妙哟。

　　5、保持专注，路边有块半裸美女的巨型广告牌，虽然很美很刺激，但有什么用，你也抱不回去，还是赶紧把关注焦点放回到前方道路上来，说不定危险就要降临。

　　6、注意两侧，大量令人讨厌的东西总是会无故地横在路边，电动车共享单车，乱停的汽车什么的，凡是你能想到的东西都有可能待在道路两侧，留意这些潜在的危险。

　　7、以灯为号，最是容易发生危险，特别是通过十字路口时，一定要看两侧行驶的车辆。

　　8、每当你要改变骑行车道时，应放慢速度甚至是停下来，根据后面车况再做出相应的移动。

　　9、小心车门，停在路边的汽车，说不定车门会突然无缘无故地打开，这将使你遭受巨大损害。以前飞过2次。

　　1、我一个朋友，很喜欢骑共享单车，因为这人的爱好之一就是探索城市大街小巷，对他来说共享单车很方便，符合他的需求。与此同时他对速度好像有很强烈的恐惧感，有一次他坐我踏板摩托车后面，速度才30-40左右而已但这人已经在怪叫了，而他是身高184引体随手就是十个的男性……有一次和他聊到自行车的时候他就说到，他的观点是，非机动车道很危险，特别是细轮子公路车速度快而且轮胎摩擦力小，所以刹车距离可能会长，更危险，总之自己是绝对不会骑的。

　　2、我爸，偶尔骑我的自行车出去溜溜，不多，他的观点是，认为公路车轮胎细更容易爆胎，遇到比较大的明沟有翻车风险，摩擦力小刹车距离更长不安全。

　　3、我一个摩托车车友，以前骑公路车的，普通玩家，非RMB玩家。他的观点是，不考虑竞速和装B需求的话，不如骑山地车，因为公路车细轮胎不耐操，姿势前倾重心靠前，突发情况可能来不及操作。

　　4、我一个摩托车车友，骑山地车的，动手能力强喜欢自己改装东西，还喜欢出去搭帐篷过夜。他的观点是，自己的需求只是普通锻炼和代步，不需要公路车的竞速能力，而且细轮胎不耐操不皮实，不符合他的需求。

　　综合以上观点，对于大部分人来说，公路车的速度快对大部分普通骑自行车的人来说并没有特别大的吸引力，大部分普通骑自行车的人更在意安全性、舒适性、耐用性，当然还有价格。速度这个东西，总体来看和上面的四者是负相关的，不是他们优先考虑的点。