NG体育官网app公路车按照用途和外观的不同，分为大组公路车、越野公路车、铁三车、平把公路车。

　　其中，爬坡型公路车适用于山路爬坡，最大的特点是轻，因为爬坡时要尽可能减小重力带来的影响，所以爬坡车就尽可能的轻量化，是几个类型的公路车中最轻的。车架几何较舒适，刚性偏弱。代表车型：捷安特TCR；美利达的斯特拉；崔克的emonda。

　　耐力车是追求舒适的公路车型，为了减少路面颠簸对于车手的影响（颠得手麻，浑身不舒服），很多耐力车都搭载了各种各样的减震装置，这也使得耐力车的重量比爬坡车重。如果你想用 公路车来开始一段长途旅行的话，可以把耐力车作为首选。代表车型：崔克Domane；闪电Roubaix；捷安特的defy系列等。

　　气动车的整车根据空气动力学原理进行设计，尽可能减少在骑行过程中产生的风阻，使踩踏效率更高，能够在平路发挥最大的使用效益（注意，是平路）。车架采用扁平化设计，并搭配高框轮组，所有的细节只为竞速而生。代表车型：美利达瑞克多；捷安特PROPEL系列；崔克Madone；闪电Venge系列等。

　　越野公路车，一般采用较宽的颗粒状轮胎增加摩擦力，胎宽一般在32C-40C范围内。采用越野变速套件，牙盘比大组公路车略小，部分越野公路更是采用单盘设计，简化变速操作。代表车型：捷安特的TCX、REVOLT系列；崔克的Checkpoint系列；闪电的Diverge系列；库比的CROSS RACE系列；斯科特的Speedster Gravel系列等。

　　部分品牌还将广义的越野公路细分为越野（CYCLOCROSS）和砾石（GRAVEL）两种，越野公路的胎宽多为32-35，双盘；砾石公路则是35-40，更多的单盘。并且砾石公路的吸震能力更优越，车架的制作成本更高。不过本文就不把越野公路展开说了，补充知识，不作为重点。

　　再说说这公路车的命名，这是我在浏览公路车信息时不经意发现的，绝大多数的型号命名都或多或少的遵循了下面这两个规则。

　　但凡看到名字中有AL字样的，一般是铝架；名字中有SL字样的，是碳纤维车架。名字中有Disc字样的，是碟刹版公路；名字中带有Pro字样的，是某款公路的升级版。

　　为了提高GRAVEL的舒适性，除了提供了更宽大的轮胎和更大的下把位角度外，各大品牌在车架和结构设计方面各显神通，下面就来看看吧。

　　为什么叫D呢？因为整个座杆的横截面是英文字母D的形状，所以D-Fuse的名字就由此而来。不过，相比于其它的减震设计，D-Fuse就显得相形见绌了。

　　崔克的减震设计，依靠碳纤维的形变特性来实现避震效果，最独特的地方就是其座管的设计。

　　其座管是用一颗固定螺丝安装在立管上，并且座杆可以围绕这个螺丝做小幅度的运动。碳纤维材料的型变量决定座杆运动的行程。

　　避震胶是闪电的上一代减震结构，貌似目前已经都改成了避震效率更高，外观更好看的future Shock头管避震。

　　这种头管避震原理，给车把提供了20mm的避震行程，就像是山地车的前叉。不过闪电把这种减震结构隐藏在头管中，并在外面包覆了橡胶保护套。这种隐藏式的设计让整车外观更简洁，备受车友推崇。

　　目前future Shock已经发展到了2.0时代。在之前的基础上增加了锁死开关，可以根据路况动态控制。

　　这就比较玄学了，我也只是听说，还不知道其中的原理。有知道的朋友可以在评论区留言，多谢。

　　这俩设计同样都是通过改变结构来达到避震的效果。特别是双层把横的设计，在获得更大缓冲的同时还增加了操控性和舒适度。

　　定了预算之后就是对比，和山地车类似，同价位的车子也是对比品牌、涂装、车架、变速套件、前叉、轮组、中轴、花鼓这些东西。

　　选车，首要看品牌。他们拥有自己的造车技术，有设计团队和研发团队，产品质量可靠有保障。话说回来，毕竟这是运动用品，直接关系到人身安全，一定要可靠。

　　可以从下面我列举的品牌中挑选：佳沃、萨瓦、喜德盛、UCC、迪卡侬、瑞豹、ZGL（主做车架）、美利达、捷安特、崔克、闪电、cube、Scott、bianchi、colnago、佳能戴尔、argon、cervelo、bmc、lapierre、canyon。

　　在选车时，要根据身高选车架。即使如此，车架也不一定能符合你的身体结构（因为每个人腿长、臂长、柔韧度不同），此时就要调节座垫和把立。

　　堆高就是五通中心点到头管顶部中心点的垂直距离，前伸量是五通中心点到头管顶部中心点的水平距离，这两个线段共同构成了一个直角三角形。应该没人不知道五通是啥吧，算了，还是上图吧。

　　堆高和前伸量的比值决定了你的骑车姿势（就叫他高伸比吧）。高伸比小的架子适合平路冲速度（气动型）；高伸比大的架子适合爬坡、长途（耐力型）。

　　另外，堆高和前伸量可以通过增加/减少把立垫圈、前后调节座垫宽度来进行微调。

　　目前，公路车变速器市场几乎百分百都被shimano、sram和campagnolo这三个品牌占据。

　　禧玛诺从便宜的高端的变速器都做，所以在自行车上面最常见禧玛诺变速器。其变速手感柔软，技术精湛，变速平顺，耐久性好，性价比高，深受广大车友的喜爱。

　　速联主打中高端变速器，变速风格硬朗，外观酷炫。就同级的变速器而言，其价格高于禧玛诺。所以就有这么一种现象，在其它配置和车架都相同的情况下，装速联套件的车子比装禧玛诺的车子要贵上很多。

　　Campagnolo（简称cp）主打高端变速器。和上面两个变速器品牌不同的是，cp只做公路车的变速器和配件。变速风格硬朗，因为其昂贵的价格和稀少的产品，所以实际上用的人很少。

　　碳纤维的轮组如果搭配圈刹的话，需要配合碳纤维轮组专用的刹车皮。这种刹车皮比一般的刹车皮更软，不会伤害到碳纤维轮圈。

　　花鼓由滚珠花鼓和培林花鼓两种。这两种花鼓各有优缺点，滚珠花鼓易保养维护，但润度和密封性没有培林好；培林花鼓润度较好，密封性好，但是侧向刚性弱，需要专业工具拆装。

　　关于花鼓的轴承，筒轴更好。因为筒轴的刚性和稳定性要远远优于普通快拆，能适应强度更高的骑行环境。

　　按照外观不同，辐条分为等径辐条（常见）、扁辐条和变径辐条，下面一张图理一下它们之间的关系。

　　目前，捷安特（Giant/Cadex）、闪电（Roval）、崔克（Bontrager）这三大厂都有自产的轮组；三大变速器厂商在做变速器的同时也在做轮组，其它常见的还有FSA、DT SWISS、Farsports等。

　　整车上使用的中轴都是和牙盘一起搭配使用，比方说牙盘用的是禧玛诺的，那么中轴就是禧玛诺的。

　　建议刚入坑的小伙伴先买个铝架的公路车玩玩，万一你一步到位了，后来发现因为种种原因不能骑了，那岂不是很难受。毕竟车这个东西，入手即贬值

　　可选品牌有捷安特的SCR、美利达的斯特拉（不是特斯拉）、迪卡侬的TRIBAN、喜德盛的RC系列、佳沃的鱼雷、萨瓦的R09。

　　该车最大的亮点就是搭配了禧玛诺SORA R3000的大套（C刹），18速，美利达碳纤维前叉，700*23C的轮组表示该车要小心雨水篦（bi，第四声）子，一旦卡进去了，极有可能爆胎。该款车也是美利达公路车的销量王，经常处于脱销的状态。目前价格在4K左右。

　　目前喜德盛的公路产品线主打入门系列，其中RC系列的公路车价格极其亲民NG体育官网app，下面这款RC380，黑红色的涂装+铝合金内走线破风车架，看着还不错。该车搭配的是禧玛诺CLARIS小套，16速，浩盟方孔牙盘，700*25C的轮组。一般各种优惠下来，价格在3K以下。

　　该车其实谈不上什么性价比，我就是觉得这个涂装还不错，微转的变速小套，16速，线碟。

　　该车整体比斯特拉95稍微差了点意思，用的是SORA小套，700*25的轮组稍微比斯特拉宽些，emm，果然还是95香。

　　R3000的小套，18速，铝合金气动内走线K以下唯一的油刹公路（java的子品牌），买的时候看清是青春版还是标准版。

　　5K价位下唯一的碳纤维，涂装和鱼雷风格相同，也给人一种高端的感觉，R3000的小套，18速，浩盟中空牙盘，彦豪刹车。

　　可选品牌：捷安特的TCR、美利达、瑞豹的知更鸟、崔克的DOMANE、闪电的ALLEZ、佳能戴尔的CDDA、迪卡侬、喜德盛。

　　老子真是爱死这个颜了，真的，刚看的第一眼就相中了。就一个字：真tm好看。

　　每种涂装都很好看，黑色的沉稳大气，酱果紫的红里透着一股骚气，丁香紫和陶土色的绝对的女神范。

　　铝合金内走线车架搭配闪电碳纤维前叉，禧玛诺R2000小套，方孔中轴。总的来说配置都干不过5K以下的捷安特和美利达，但是真的扛不住这样的颜。

　　这款车是和上面的啊闪ALLEZ对标的，禧玛诺R2000的大套和前后筒轴线C的真空胎轮组提供了更强大的通过性。所以总的来说，这款车的性价比要比啊闪好些。

　　在2的基础上升级到了R3000的大套，彦豪线碟。并且前叉运用的isoSpeed技术，更适合长途骑行，如果你想来一场公路远行，推荐这款车。

　　瑞豹公路车作为一个国产品牌，近年来一直在用心做车子，在国内的自行车活动上出场率极高。并且在今年陪伴中国队征战东京奥运会。

　　这款知更鸟碳纤维公路车造型简洁，外观流畅。变速系统采用了禧玛诺R7000小套，浩盟齿盘，彦豪R313圈刹。

　　捷安特次顶级铝架（顶级是SLR1），搭配碳纤维座杆和前叉，禧玛诺R4700小套，20速，价格在6K左右。

　　捷安特次顶级铝架（顶级是SLR1），搭配碳纤维前叉和座管，在sl2的基础上升级了变速套件，105的R7000大套同级较优秀，22速，700*25C的轮组。价格大概在8K-9K之间。如果想要一个碟刹公路，这款车还有个碟刹版本（TCR SL1 DISC），用的是捷安特自家的公路油碟。

　　入门级碳架，并搭配碳纤维座杆和碳叉，禧玛诺R4700大套，20速，700*25C的轮组，目前价格和SL1差不多。它们的区别就在套件和车架上。

　　价格大概在9K左右，美利达的气动型公路车，碳纤维车架，禧玛诺R4700油碟大套。无论是车架还是套件，相比较上面的斯特拉都有质的升级，主要还是贵在车架上。车还是很帅的。

　　外走线是一个尿性，整车的涂装一般般，很普通好就好在105大套还算良心。价格和上面的捷安特SL1差不多，不过没有SL1漂亮

　　禧玛诺R4700油碟小套搭配浩盟中空齿盘，20速，铝架铝叉，700*25C的培林轮组。总的来说，刹车是该车最大的亮点。在众多的涂装中，太空灰活力橙的涂装还不错。

　　这款车中国红的颜色绝对亮，105的R7000油碟大套，22速，前后筒轴，铝架+铝叉，可以对标捷安特的SL1。

　　这款车无论从配置还是颜值上都是可圈可点的。禧玛诺R7000的大套，21速，迪卡侬内走线C的轮组。这么优秀的配置，价格比同是R7000大套的TCR SL 1还低了一千多块（我觉得这个极其良心了，即使捷安特的架子好些）