NG体育官网app主要介绍的大组公路车，大组公路车是曝光率最高的，也是最具代表性的公路自行车。

　　从侧面解答一下，什么是公路车，那什么是公路车.....运动，他的使用需求和场景是什么

　　公路自行车运动是指自行车运动的竞赛项目之一，在铺设公路上进行，分三个竞赛项目，比赛规则一般跟从UCI（Union Cyclist International国际自行车联盟）的比赛规则（有兴趣了解可以自行搜索）

　　大组赛：是团队赛事，一般使用符合UCI规则的大组公路车进行，参赛车队在起点通过对应的赛事规则安排好位置后，经由开赛指令一并出发，最终在规定时间内抵达赛段终点完赛；比赛成绩通过比赛规则计分。

　　个人计时赛（Individual Time Trial，ITT）：是个人赛事，一般使用符合UCI规则的计时自行车进行，参赛车手在起点通过对应的赛事规则安排好发车顺序后，经由开赛指令逐一出发（不同赛事车手出发间隔时间不同），车手在规定时间内独自骑行一定的距离后抵达赛道终点完赛；比赛成绩通过比赛规则计分（计算完成比赛用时）。

　　团队计时赛（Team Time Trial，TTT）：是团队赛事，跟个人计时赛类似；同样使用符合UCI规则的计时自行车进行，同样经由开赛指令逐一出发，但单位是4人团队，并以团队中第3名通过冲过终点的车手成绩计算全队成绩。

　　最著名的公路自行车赛是环法自行车赛（Tour de France），在法国进行，起源于1903，在这里不详述，有兴趣的朋友可以自行搜索，可以很容易找出很详细的介绍；而环法当中，大组赛，ITT，TTT比赛都有分不同的赛日进行；是目前最具代表性的公路自行车赛事。而同样为大环赛的比较著名的公路自行车赛事有环意（意大利）、环西（西班牙）；环法环意环西被称为三大环。

　　广义上讲没有很严格的定义，使用公路自行车或计时自行车进行的骑行运动都能叫公路车运动，无论强度，无论个体/群体，也不像比赛那样需要一系列严格的规则。

　　无论是没有强度的休闲骑，还是针对比赛进行的公路车骑行训练，都能算广义上的公路车运；所以从广义上讲，只要你拥有一架公路自行车，就可以进行公路车运动。

　　1、平把都不能称之为公路车。只有弯把才是。所有平把公路车党请洗洗睡吧。那是平把车而已。

　　2、就套件来说NG体育官网app，shimano的tourney 7速套件虽然带有手变，但是无论从维护上还是其飞轮尺寸设计，都不能和现在的8速-11速的套件相比。要知道8-10速的飞轮需要的塔基尺寸可是一模一样的。7s则不是。11s是新产品，必然塔基也是不一样的。因此，我完全不认同将Merida R902称之为公路车。902党们，别yy了，洗洗睡吧。

　　公路车的英文是Road bike，有两种意思，一种是为了在铺设道路上行驶的自行车（包括通勤用车，一般不会称之为公路车），而另一种意思（更普遍的一种）是指为了竞速而设计的自行车，一般有高速、轻量的特点。

　　题主问的是第二种意思，一般竞速用的公路车是分三类的：大组车（传统公路车）、铁三车和计时赛车，分别用于大组赛、铁人三项赛和计时赛

　　公路车由于骑姿低伏，对车架本身的几何，以及各组件的设定要求极高，不合适的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害，而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状，或者是“没有适应”。等你发现，悔之已晚。

　　700c轮径（622mm）是一个沿袭标准，650c目前只用于特殊规格。30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。高胎压能够降低异物刺入导致漏气的风险。

　　公路车配置弯把的目的是保证骑手有条件采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。弯把设计能够最大限度地减轻肩、肘、腕的压力，同时保证操控的灵敏。

　　手变是公路车发展的里程碑，令骑手的肢体动作幅度减小，手不必离开车把就可以变速，避免操作失误导致事故。在2003年之后，手变已成为现代公路车的基本配置。没有手变的公路车不符合现代公路车运动的要求。

　　自锁式脚踏通过一组卡榫机构将车鞋与脚踏连接在一起，使其形成有自由度的固定结构。

　　自锁能够降低足部伤痛的可能性，增加骑手的出力效率，令骑手可以做出一些技术动作——如摇车、兔跳和低姿势下坡，并在受冲击时防止踏板踩空造成危险。

　　大部分计时赛车的特点是有休息把（更低的阻力，但操控性下降），空气动力学车架、轮组和别的附件（甚至是水壶）。

　　最后来一张自行车爱好者Robin Williams和他的好友阿壮的合影， R.I.P.

　　公路自行车，简称“公路车”。公路自行车、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车市场居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大。公路自行车作为自行车车种时，指的是在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。作为运动赛事时，指公路自行车赛。

　　1.轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。

　　2.牙盘与飞轮的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。

　　3. 如今的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金NG体育官网app，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。

　　4.轮胎普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要像后者那样，过于考虑吸收震动的问题。

　　由于上述的特点，同一个骑行者的情况下，骑公路自行车的速度要比骑普通自行车快很多。

　　在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素，尤其是速度超过时速40km时，人本身的”马达所发生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在对空气的阻抗。

　　集体比赛时跑在先头，或者单独练习时，最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力NG体育官网app。等到速度得到进一步提高时，腹部被压迫感到呼吸变困难，同时腰周围的筋肉的负担增加了，此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。

　　按自已的情况奔跑，或者有氧运动等健康为目的的骑行者，建议采取呼吸舒畅，减轻对腰部的负担的姿势，调整托架至当伸直背部和手腕时，肩关节的角度在90-110度的范围内。虽然调整了手把，但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身，轻松地踩车，这种方法在比赛过程中也常被采取。

　　公路车是专为铺砌平整路面而设计的自行车，速度比其他类型的自行车走得更远更快，不适合骑行于粗糙或未铺砌的表面。

　　3. 遇复杂地面（如不平整路面、竖纹排水渠、湿滑地面等）对轮胎伤害很大，易爆胎，通过性低。