NG体育官网app我们骑上车，先在阳朔城区地带转了一圈，然后就往城外奔去。先后路过了图腾古道，蝴蝶泉，大榕树，农工桥，聚龙潭，菩萨水岩，随后见到了月亮山。蝴蝶泉的岩洞虽不大，但挺精致；大榕树很壮观，有好几百年的历史了。沿途还有攀岩的地方，不少爱好者在爬山，好高好险，完全不同于在城市里的“攀岩”。

　　一路上，汽车不多，前前后后多是与我们一样的骑自行车的游人，有很多外国人。学生居多，可能都是各级毕业生，因为只有我们才早早就放了假，而且这是个没有作业的美妙自由假期。我们已经忘记有多久没抬头看看碧蓝的天空了，大家你追我赶，一边欣赏着一路景色，一边享受着大自然的美妙。阳朔的山水向游人散落着一路的快乐，清秀的山，清澈的水随处可见，新鲜诱人的水果随处可摘，快乐的理由随处可获。享受着大自然，亲近着大自然，我们融化在大自然中。

　　偶尔停车下来买些路边的食品，新鲜的杨梅，西瓜地里刚刚摘下的西瓜，这可是在城市里求不到的。

　　在路边我们还遇到一群小鸭子，居然有800只，毛绒绒的可爱极了，我摸摸它们，抱起一只放在我的手上，好神奇。

　　最后，就我们即将筋疲力尽时，看到了我们本次自行车旅行的终点站——月亮山。月亮山真是很奇特，像个小月牙。正好到了午饭时间，根据小刘婷阿姨的推荐，我们慕名来到了“月亮妈妈农家饭店”。我们在月亮妈妈农家饭店当然是美餐了一顿，依旧是当地的特色，不过加了一壶月亮妈妈自制米酒，挺好喝的。就在我们正沉迷于农家饭的美味之中时，调皮的雨点从滴答滴答的小雨立即变成了哗啦哗啦的瓢泼大雨。我们只好等待着，等待着，直到看到太阳笑眯眯地出现在我们的面前，我们才告别了“月亮妈妈”，骑车返回，这一路因为刚下完雨，气温变得凉爽了，空气非常清新，骑在车上爽极了。

　　吃过晚饭后，我和妈妈又逛了西街，这个晚上的阳朔清凉舒适，逛到很晚我们才心满意足地回到宾馆，很快倒头便睡了。

　　自行车越野途中会遇到各种各样的情况，如较大的坡度，急转的弯道，因雨泥泞而又狭窄的羊肠小路……这些都能大大增强人的体力，训练人们的适应能力和果断的判断能力，还能提高人们同各种困难作斗争的勇气。由于自行车旅游通常是集体进行的，在旅行中通过互相帮助、互相鼓励可以加强团结，培养革命集体主义精神。

　　自然，旅游中又可以饱览祖国的大好风光，可以目睹城乡的大好形势，学到许多平时不易学到的东西。

　　早在三十年代，上海就有一位名叫潘德明的青年，怀着为中华民族争光，替“东亚病夫”雪耻的壮志，只身骑自行车环游世界。一路上，他过瀚海，涉沼泽、爬荒丘，越野岭，克服了难以想象的艰难险阻，经过七年余，最终走完了全部行程。沿途，他考察了风土人情，同各国人民广交了友谊；也得到了海外侨胞的赞扬与资助，被视为中外体育史上的一大壮举。

　　近年来，自行车旅游更加蓬蓬勃勃地开展起来了，去年，江西财经学院学生自新华，利用暑假骑自行车从江西南昌到达黑龙江省的哈尔滨，途经十一个省市，行程六千八百公里。为了完成这次旅行，他作了三年的思想准备和一年的物质准备。同年暑假，六十一岁高龄的陕西省体育运动学校语文教师张根生也一人骑车，从西安出发赴北京、天津等地旅行。今年一月下旬，张老师又带着他的学生韩成学从西安骑车东征，经过陕西、河南、安徽、江苏、浙江五省，于二月十五日到达上海学习、参观，他们也是既练了身体，又长了见识，多益非浅。由此可见，自行车旅游确实是一项健康有益的活动。各工厂，学校都可利用寒、暑假和芤假日组织一次这样的旅行。

　　一、旅游前两周左右应做一些适应性的训练，如每天早晨长跑3000～5000公尺，或骑自行车作一定距跑离的速度训练，以增强体力。

　　二、自行车越野开始后，每天所骑的距离应由短到长，速度也应由慢到快循序渐进。衡量运动量是否过大的标准，可以从本人的睡眠、饮食、心跳来测定。一般说，过度疲劳的症状是失眠或非常贪睡；头昏；饭量减少并伴有恶心；心跳次数增加。如发现类似情况，就应该及时调整旅行计划，减少每天越野的距离和行车的速度。

　　三、行车途中应保持一定的车距和队行，随时注意来往的车辆以确保安全。同时应将体力较好的同志排在队列的前面来轮流领骑。

　　又是一个缤纷而又充满生机的暑假！在长达50天的假期里如何更好地利用时间来增加自己的学识、开阔自己的眼界，这着实是件值得思考的问题。也许你会选择找份临时的工作或带份不错的家教，这样也可以挣些生活费。但我却选择骑自行车走马观花般地包揽祖国的大好河山！

　　我国有着丰富的旅游资源，每年吸引着大量的海内外游客！众多的名山大川、古寺宝刹星罗密布，令人神往；一座座历史名城、经济新星接连成“荫”，让人真切地感受到祖国发展的日新月异；各式特色小吃、珍奇名产应接不暇，叫人垂涎欲滴…独具特色的历史名城，生机昂然的工业新区，多彩绚丽的民俗文化就像那一颗颗璀璨的宝石般熠熠发光！自从我国的改革开放以来，我们中国人民就真正放开手来搞建设！一条条铁路相继贯通，一条条马路迅速铺开，像那经脉般为祖国的繁荣富强源源不断地输送血液！

　　交通的便利使得日行千里成了寻常，快马加鞭也鞭长莫及！道路的畅通让世界的我们之间的距离变小…很感激那些为祖国默默奉献的老一辈人们和现如今在各自的岗位上兢兢业业的人们，是他们给我了我畅游的可能！

　　我想，通过这次自行车旅行，必会给我的人生添色不少！我的人生也许因此而改变！实地的野外生活必教会我真实地认识社会，了解社会，形成良好的价值观！并能够让我掌握不少生存的本领！这些都是对我以后的生活大有裨益的！

　　此次暑期自行车旅行历经范围较广，所相识、相交海内外朋友必亦较多！我初步打算在所经过的每一个城市或者乡村，有目的地以访谈形式接触随机遇到的人士！其中应包括企业家、政治家、工人、农民、个体工商户、学生、社会底层人员等！我确信，每一个人都会有不同的人生经历，在这些经历中必会有发人深醒的地方！而其中的非凡事迹，对于我们这些涉世不深的人来说，一定大有裨益！

　　在旅途中也许会遇到外国人，这个时候我不会再像以前那样像去动物园观赏似的啧啧称奇、品头论足，而是勇敢地走上前去，用虽然笨拙但已训练得好久的英语与其攀谈。我想以我的热情与努力，我们一定会“打开话匣子”，畅快地聊起天来！当攀谈结束后，我们也都要进行下一个旅途了，我会主动地在即将分别时让其留下自从其来到中国以来最想说的一句话！我想这也是更好的了解我们自己的一个很好的窗口吧！

　　在与任何人访谈的过程中，我会认真地聆听并做好笔记，把一些重要的事迹或话语记录下来。以供今后整理、参考之用。如果随身携带的相机允许并挣得当事人许可的情况下，我便与其和影留念。

　　这次的暑期自行旅行，我给自己所定的最低目标是游览15个城市，采访50个人，与100个外国人攀谈。一句很值得终身受用的话是“功夫不负有心人”，我想经过我不懈的努力，我的目标对我来说应该很渺小！这并不是在说大话，因为我是现如今倍受瞩目的90后之一！通过这次自行车旅行，我更想证明我们90后不是垮掉的一代！

　　对这项活动，我的许多同学都表现出了浓厚的兴趣，虽然他们并不实地参与其中，但好多同学都愿做我的后方亲友团，提供给我力所能及的帮助……

　　若这次的暑期自行旅行能够获得很好的宣传，我想在社会上一定会获得极大的反响，对参与此次活动中的企业和个人也必定会有良好的宣传作用！

　　每日生活费用（合计45元左右：伙食12元，水分补充6元，住宿25元等。约31天）

　　7月号从阜阳出发，中午到达谢桥镇小张庄，停留至下午四点左右后再至凤台，留宿一晚，第二天早上起床吃过饭骑车到淮南市，停留至晚四点左右，再到吴山＞合肥，停，一至二天＞巢湖＞芜湖＞马鞍山＞南京＞句容＞镇江＞扬州＞泰州＞泰兴＞靖江＞常州＞无锡＞苏州＞上海＞嘉兴＞杭州＞太阳＞栾氏尚书坊＞黄山市＞……（此为简略路线，因影响因素较多，恕不详述！）

　　考虑到现在正值酷暑，天气炎热且变化无常，注意安全是十分必要的。旅行遵循以人为本，安全提到首要日程！诚然，在执行计划的过程中必会遇到诸多问题，但我相信，任何问题通过仔细分析、认真对待都是可以解决的。

　　中午至下午一段时间（大概在10:00-16:00）天气炎热，气温高达38摄氏度，太阳辐射强烈，人极易中暑。我选择在这段时间里游览山水圣地、名城古迹，品味风土人情、名产小吃，性情所至便拿出随身相机记录这精彩瞬间！至于早晨和晚上，天气凉爽，正适宜继续下一个旅程！

　　夏天雨水较多，有时是蒙蒙细雨，有时是瓢泼大雨，还有时是雷雨交加！这个时候再继续赶路已不适宜，不妨趁此机会整理行装，为下一个旅程做充分准备！旅途中遇到的所有困难，正是磨练我意志的好机会！通过这项活动不仅可以开阔自己的眼界，增强体质，对我以后能形成良好的人生观、世界观是非常有帮助的！感谢这难得的机会，我一定会倍加珍惜！

　　我是个前90后，在去年的高考中我顺利地考进西北城市的一所大学里，在那里我试图验证着传说中多彩缤纷的大学生活！但不管城市如何、学校怎样，我真的很高兴我能第一次出远门，而且去的还是离家近两千里的他乡！现在想想都觉得很兴奋－这对一个从长大后一直呆在同一个城市里的孩子来说意味着心灵的彻底解放！

　　去到后我每天都在感受着生活，生活也在感受这我！风土人情的差别让我学会了包容与吸收，环境的不同让我懂得了适应！虽然我也为此付出过代价，但我始终觉得这是值得的！因为我拥有过，现在正在拥有着！

　　今年的暑假对于我来说注定是不寻常的一个，我早在放假前就有了这么个念头！虽然听起来会很令人吃惊，但做起来应该会很平静！爸爸常说“眼是孬种，手是好汉”，我想这句话对我的这个计划也适用！

　　我想，通过这次自行车旅行，必会给我的人生添色不少！我的人生也许因此而改变！实地的野外生活必教会我真实地认识社会，了解社会，形成良好的价值观！并能够让我掌握不少生存的本领！这些都是对我以后的生活大有裨益的！

　　1874年，世界上第一辆自行车发明出来，由于安全健康又节能，这种交通方式一出现就深受世人青睐。随着自行车的普及，人们可自由支配收入的增加和闲暇时间的增多，自行车旅游应运而生。这种旅游形式以自行车为主要交通工具，以获得骑行体验和乐趣为重要目的。从19世纪末的个人自行车旅游，逐步发展到自行车团体旅游，20纪80年代，英国出现了专业的自行车旅游机构。作为一种无污染的环保的旅游形式，近年自行车旅游已经在西方国家迅速发展起来。除了旅游企业和专门公司热衷这一旅游形式，很多国家的政府部门大力支持自行车旅游的发展[1]。

　　台湾每年有数百人到数千人，选择以自行车骑行方式环岛旅行，其中一些勇士甚至骑自行车环游世界，堪称冒险家。现在，学校自行车社和民间自行车俱乐部普及，成为台湾自行车旅游活动的主力。随着旅游方式的转变，台湾当局顺应游客希望自由掌握时间和景点、骑车环游台湾的愿望，顺势推出了“自行车环岛游”项目，作为向海外推介的重点。

　　台湾的自行车旅游研究，主要集中在近十年时间，研究内容侧重于自行车旅游发展推动、自行车专用道建设和自行车观光客特征三个方面。

　　自行车旅游发展：“非典”疫情过后，张馨文首先提出发展自行车观光的主张；壮惠宜等借鉴国外经验，讨论推动自行车旅游的发展措施；宋明律则从户外休闲活动的新趋势出发，提出了自行车旅游的推动计划[2-4]。

　　自行车专用道：欧庭对游憩型自行车道进行了环境评价。林建尧进一步强调了自行车专用道环境属性的重要性。廖明丰则以东丰自行车绿廊为例，研究了游憩吸引力、服务质量与游客满意度及忠诚度的关系[5-7]。陈冠臻以高雄旗津踩风大道为例，探讨游客特性、服务质量与游客满意度的关系[8]。

　　自行车观光客：张光华以北海岸风景区为例，探讨自行车游客的行为特性；林仁彬等研究了日月潭观光客自行车活动参与行为的特点[9-10]。黄额芳、龙训民分别以新竹县峨眉湖、屏东县小琉球为例，揭示自行车观光客的环境偏好[11-12]。刘皓宁以明德站、六张犁站与七张站为例，研究自行车旅游中车辆转运的交通问题，陈心怡以台中大度山区骑乘者为例，提出了自行车骑乘者专业化程度与场所依恋的关系[13-14]。

　　自行车旅游将已经开发成功的旅游产品或未经开发的天然旅游资源串联起来，通过骑行方式，给游客一种新的旅游体验和乐趣。自行车旅游产品的开发，主要依托于台湾优势的观光休闲资源，良好的交通设施和食宿条件，以及政府部门的大力支持。

　　位于亚热带气候区的台湾全年温暖，气候宜人，四季中春冬的气温变化稍大，夏秋变化较小，冬季短暂而温暖。年平均温度约为22℃，平均最低温度12～17℃，适合骑自行车出行。由于四面环海，深受海洋气流的影响，空气湿润。山地多，植被覆盖率高，不但空气优良，即使在酷暑，仍拥有一份清凉。

　　台湾是个南北狭长形的海岛，面积约有3.6万平方公里。面积不大，景点之间距离不远，骑行容易到达。台湾的自然资源类型多样，高山、丘陵、平原、盆地、岛屿、纵谷与海岸等景观丰富；同时拥有热带、亚热带、温带等各种自然生态，原生特有种的比例较高，是世界生态保育的重地之一。台湾境内设置有8个国家公园和13个国家风景区，集合了全台最精华的自然美景和观光资源。骑行台湾，不仅可探访太鲁阁气势磅的高山峡谷，穿梭林间观看阿里山的云海日出，到南台湾的垦丁欣赏浓厚的海洋风情，还可一览日月潭湖山共融的骄人景致，感受花东海岸和纵谷最纯净的自然气息。

　　台湾兼容闽南、客家、外省及原住民等不同的族群，形成了多姿多彩的人文色彩，无论在、建筑、语言、生活习惯及饮食风味上，处处展现和谐共荣的缤纷景象。台湾人民热情好客，亲切友好，讲究“温良恭俭让”，举止文明，注重环保。

　　台湾目前有三座国际机场，和全球主要国家都有班机直航，国际航空交通便捷。岛内航线相当发达，各主要城市间往返班机频繁，搭乘飞机与搭乘长途客运巴士一般普及。台湾环岛铁路网的各线火车，紧密地联系着岛内各大小城市。客运火车依其等级，分区间车、复兴号、莒光号及自强号数种，游客可依游览时间、经济能力或搭乘目的加以选择。台湾高速铁路进一步拉近了城际间的距离，台北至高雄成为一日生活圈。公路方面，密集的班车搭配接驳公交车系统，形成了都会便捷交通路网。现代化的客运系统，除了使游客可以轻松、舒适地欣赏沿路风光，更有机会深入了解当地的风土民情。

　　台湾修建有115条专业自行车道，分布于全台各市县，主要连接各旅游风景区，路况好，环境优美，自行车设施齐全[15]。

　　台湾自行车环岛主要有两种路线。一是通过横贯公路，如北横台7线线线；二是行经省道，例如，台北宜兰苏花公路花莲花东纵谷（或花东海岸公路）台东屏东高雄台南台中等，再一路北上。不同季节可以考虑不同的环岛方式。一般冬季时因有东北季风，往往顺时针骑行，夏季则逆时针骑行。

　　台湾饭店林立，三步一店，五步一厅。举凡台菜、客家菜、湘菜、川菜，应有尽有。世界各国的饮食也十分常见，日本的生鱼片、韩国的泡菜、美国的汉堡、意大利的比萨、德国的猪脚、瑞士的奶酪等等，包罗万象。不论是西洋大餐，或是传统小吃、地方特产美食，呈现出多元丰富的美食飨宴。

　　根据台湾“交通部观光局”网站资料，台湾拥有国际观光旅馆70家，一般观光旅馆37家，一般旅馆2653家，民宿3331家，分布于各个市县。这些类型多样，层次丰富的旅游住宿设施，可供旅游者根据个人需要进行选择。值得一提的是，台湾民宿发展成熟，运营规范，价格低廉，安全可靠，是极具地方特色的住宿方式。

　　台湾地区政府对推广自行车旅游支持力度很大。台湾“交通部”规定，火车要有自行车仓位。一种列车有专门的自行车车厢，游客只需再买一张半票即可携带自行车上车；一种是把车辆折叠装入装车袋，算作一件大行李，不用买票。通往主要景区道路要求修建自行车专用道，各景点及自行车道沿线修建自行车租赁店。警察局和火车站为骑行游客提供打气、指路等服务项目。

　　为了向海外推介“骑行游台湾”，“观光局”印制了旅游攻略。每年的11月举办“自行车环岛旅游节”，邀请世界知名自行车选手来台湾，组织各界人士参加骑行活动，提高“骑行台湾之旅”品牌知名度[16]。

　　台湾的铁路、公路分为山线和海线，山地风光和海洋风光是台湾最具代表性的风景。而随着休闲农业的发展，乡村生态景观亦吸引大量游客。此外，台北、高雄等国际化都市的风光也是台湾旅游的一大特色。作为一种个性化的旅游方式，骑行台湾可以跟着感觉走，随意停留，或在沿海自行车道吹海风看海景，或在崎岖山路满足征服欲望，或停下来与当地居民深入交流，能够深度体验台湾之美。

　　日月潭自行车道是环绕着日月潭的单车步道，环潭一周约33公里，沿途经过许多知名景点。日月潭景区设有号称六星级的自行车休闲服务站，在德化社、日月潭青年活动中心、涵碧楼可租借自行车，有价值2万人到16万人的高级自行车供游客选择，还设有“自行车卫星导航”及“自行车紧急呼叫系统”，推出环湖彩绘公交车，除了提供中、英、日语车上语音导览，自行车还可以上公交车，为体力不支的游客解决后顾之忧，堪称自行车友好的完美之旅[17]。

　　爱河流贯高雄市区，高雄市政府在爱河沿岸规划了完整的自行车道系统，北接莲池潭，南至爱河出海口，以人文、生态、小区邻里为主轴，将爱河沿线的秀丽风光、两岸亲水设施、公园绿地、博物馆群及小区风情完整纳入，形成一个河岸风光与都市风情完美交融的系统。

　　苏花公路是台湾东海岸一条往来南北的交通要道，北起宜兰县苏澳镇NG体育官网app，南至花莲市，全长118公里，大致依海岸线修筑。公路一边是蔚蓝、浩瀚的太平洋，另一边是峭壁悬崖，沿途风光秀丽，景点众多，包括最著名“清水断崖”，号称台湾境内最美的“景观公路”，也是危险程度最高的一段路。

　　大鹏湾环湾自行车道位于台湾最南端的屏东县。大鹏湾自古是天然内海，有近百种鸟类及各种招潮蟹在此栖息，红树林生态沿水道带状分布。自行车道全长16.4公里，利用原有的乡道、海堤或渔路堤，兼具泻湖景致、渔村风情、红树林生态、碧海蓝天，以及湿地景观，体现出自然生态自行车专用道的特色。

　　随着经济的快速发展和社会文明程度的不断提高，时尚、生态的休闲方式越来越受到人们的欢迎，自行车旅游正在成为大陆部分旅游者踊跃尝试的新的旅游项目。台湾地区自行车旅游的发展和研究，为大陆开发自行车旅游市场提供了参考和借鉴。有关自行车旅游的主体、客体与媒体的研究有着广阔的空间，需要不断钻研，发现规律，努力探索，揭示机理。只有这样，才能不断创新旅游业态，提升现代服务业的质量水平。

　　[1]张健，周海云.国外自行车旅游的发展现状和前景[J].现代商业，2008（6）：194-195.

　　[2]张馨文.台湾发展自行车观光之研究[J].观光研究学报，2003，9（1）：107-121.

　　[3]壮惠宜，邱文彬，黄耀辉等.国外自行车推动计划[J].代步与休闲产业双月刊，2004（18）：17-20.

　　[4]宋明律.户外休闲活动新趋势――自行车推动计划之探讨[J].学校体育，2008，18（3）：28-34.

　　[5]欧庭.游憩型自行车道环境评价之研究[D].台湾：中华大学建筑与都市计划学系硕士班硕士论文，1996.

　　[6]林建尧.自行车专用道环境属性重要度研究[D].台湾：国立中兴大学园艺学系硕士论文，1999.

　　[7]廖明丰.东丰自行车绿廊之游憩吸引力、服务质量与游客满意度及忠诚度之研究[D].台湾：南华大学旅游事业管理学研究所硕士论文，2003.

　　[8]陈冠臻.自行车道游客特性、服务质量与游客满意度之研究――以高雄旗津踩风大道为例[C]. 国立高雄应用科技大学观光管理系观光专题报告，2008.

　　[9]张光华.自行车游客行为特性之研究――以北海岸风景区为例[D].台湾：中华大学建筑与都市计划系硕士班硕士论文，2004.

　　[10]林仁彬，贾凡，简彩完，等.日月潭观光客自行车活动参与行为之研究[J].明道学术论坛.2007，3（2）：113-124.

　　[11]黄额芳.自行车观光客环境偏好之研究――以新竹县峨眉湖为例[D].台湾：私立中华大学硕士论文，2003.

　　[12]龙训民.自行车观光客环境偏好之研究――以屏东县小琉球为例[D].台湾：国立高雄应用科技大学硕士论文，2004.

　　[13]刘皓宁.脚踏车转乘捷运之使用者偏好研究――以明德站、六张犁站与七张站为例[D].台湾：建筑与城乡研究所硕士论文，2002.

　　[14]陈心怡.自行车骑乘者专业化程度与场所依恋关系之研究――以台中大度山区骑乘者为例[D].台湾：逢甲大学建筑研究所硕士论文，2004.

　　[15] “交通部观光局”国民旅游组.台湾旅游简介“铁马追风逍遥游”（2012年1月修编）[EB/OL].http：

　　自行车旅游是自行车运动和旅游业结合的产物，具有自行车运动与旅游双重性质[1]。人们随着经济发展生活水平的不断提高，有了更多的闲暇时间，对旅游的需求日益增加，因此自行车旅游在绵阳也迅速的发展期来了。自行车旅游作为一种新型、时尚、更具有体验性和趣味性的专题旅游，以其参与性、健身性的旅游形式越来越受到人们的青睐。自行车旅游符合现代旅行者休闲娱乐、回归自然、崇尚健康的旅游理念，成为旅游业发展的一个新的亮点。绵阳市是中国优秀的旅游城市，具有丰富的自行车旅游资源。

　　自行车旅游是体育旅游的具体表现之一。自行车旅游是以自行车为交通工具，通过自行车运动参与到各种旅游活动中。研究表明，发达国家机动车辆所消耗的能源占能源消耗总量的25%。在自行车旅游中，自行车是绿色环保的交通方式，所以自行车旅游也是一种环保的旅游方式。减少对资源的浪费，减少废气的排放。自行车旅游可以协调人际交往，促进社会和谐。通过自行车旅游的骑行提高个人身体健康水平，运动学专家对自行车运动普遍看好，认为骑自行车与跑步、行走、游泳一样，具有锻炼内脏器官的耐力和提高心肺功能的作用[5]。自行车旅游还可以锻炼意志，提高身理和心理健康水平，陶冶情操，对参与者体具有例如挑战自我、超越自我的意义。

　　一个人要成为旅游者还必须具备三方面的条件，即金钱、闲暇时间和旅游动机[6]。三者都要同时具备才可以开展旅游活动，自行车旅游也不例外。影响和制约大学生自行车旅游的主要因素依次为：经济条件不允许、没有闲暇时间、课程负担、没有兴趣、自身条件、其他因素。经济条件不允许是制约绵阳市大学生自行车旅游的最大因素。大学生扣除全部生活之必须消费（衣、食、住、行等）之后，余下的部分才能考虑自行车旅游消费。可见，经济条件对旅游者的旅游活动具有决定意义，它决定着旅游者到何处去旅游，以及旅游时间长短和消费水平的高低。我们当代绝大多数的大学生的经济来源都是源与家里的给予，是纯粹的消费者，都还不具备独立挣钱的能力。勤工俭学的同学也多是为了自己的学业.生活而工作。所以没有足够的金钱出外旅游玩耍。故金钱因素是制约大学生旅游的主要原因之一。其次我们大学生的主要任务是在学校里学习。所以学生们的绝大多数时间是在学校里度过的。大学生由于就业压力，充分利用时间去学习，忙着充电，掌握更多的技能，还有大部分学生有考研究生的准备，给当今大学生闲暇时间较少，也影响了大学生的自行车旅游开展。

　　旅游动机是旅为产生的必要因素。旅游动机是推动人们进行旅游活动的心理因素，旅游主观上要有外出旅游的动机。自行车旅游也需要旅游者有自行车旅游的动机。每个大学生有个性差异，因此在大学生参加自行车旅游动机方面也有差异。从整体来说绵阳市大学生自行车旅游动机还是多样化，具备开展大学生自行车旅游的必要条件之一，在旅游动机方面为开展绵阳市大学生自行车旅游提供了保障。

　　旅游消费已经进入大学生活消费领域，但大多数学生的旅游消费都是受家庭的经济承担力而限制。作为在校大学生的费用主要来源是由靠父母提供,也有部分大学生通过课余时间兼职或获得奖学金和助学金。绵阳市在校大学生在经济上还没有完全独立。总的来讲，大学生的总体旅游消费能力在整个社会旅游消费中还是偏低的。

　　旅游在参与形式可以划分为自行车旅游、自驾车旅游、随团旅游、自助旅游、徒步旅游。自助旅游和跟团旅游也是绵阳市大学生选择的重要旅游方式。

　　加强宣传, 使大学生了解自行车旅游；成立绵阳大学生自行车旅游协会，大学生自行车旅游协会的成立对于活跃大学生自行车旅游发展氛围、拓展自行车旅游线路、规范自行车旅游发展有着积极的作用。根据学生的实际情况，合理安排好学生参与自行车旅游的时间。旅游部门可为大学生自行车旅游者提供大量的旅游信息和旅游服务，也可以做一些针对大学生自行车旅游者的相应的宣传促销，比如景区门票的折扣。 通过体育部门和旅游部门的协作，从而促进绵阳市大学生自行车旅游的发展。

　　绵阳的自行车俱乐部都是由自行车经销商组织成立的，在整个绵阳自行车行业有举足轻重的作用。是自行车旅游者交流的平台，在这个平台上有关于绵阳市自行车旅游的任何信息。自行车俱乐部有很多自行车旅游专业性的知识，在制定时间、路线、膳宿的具体计划上很有经验。还有在自行车旅游过程中有时会经过一些危险区域景点，如陡坡密林、悬崖蹊径、急流深洞等，在这些危险区域，要尽量避开而行，千万不要冒险前往。在俱乐部还可以取得很多有用的经验，从而促进绵阳市大学生自行车旅游的发展。

　　中国各个省份对自行车运动的投入和关注程度越来越大，自行车爱好者们逐步自发组建了自己的俱乐部。以云南省为例，昆明荣辉自行车俱乐部，大理风之子单车俱乐部等。此类户外自行车俱乐部组织方提供无偿的策划、领队、后勤服务，目的是为了促进本店的自行车销售。

　　云南省现有昆明自行车运动网、红河骑行网等专业的户外网站论坛。此类组织以少人数人自发的骑行路线为主，群体较为专业，活动方式和路线较为自由，活动一旦成行，纪律意识较强。国内长距离大强度的骑行路线，基本上是由互联网上户外网站论坛发起的。

　　高校户外自行车运动组织以自行车运动协会或社团为主。目前云南省有云师大伴侬自行车社、昆理工力行自行车协会、云农大自行车协会等。高校自行车运动组织是户外自行车运动不容忽视的群体，具有年轻、梦想、时间充裕等特点。由于高校大学生资金普遍不足，很难购买专业的运动器材及设备，出行时也以“穷游”为主，其本身存在一定安全隐患。

　　云南省位于中国西南的边陲，北回归线万平方千米，在全国省级行政区中排名第8。下辖8个市、8个少数民族自治州。与云南省相邻的省区有四川、贵州、广西、。相邻的国家有缅甸、老挝和越南。

　　独特的地理位置造就了独特的文化、历史、资源优势。云南省历史悠久，自然风光绚丽，拥有三江并流、石林、洱海、玉龙雪山等旅游景点。还拥有丰富的动植物资源。云集了从热带、亚热带至温带寒带的植物品种，截止目前，云南省已经发现了274科、2076属、17万余种高等植物，主要特色物种有望天树、跳舞草、三七等。有脊椎动物1737种，鸟类793种，兽类366种，主要特色的物种有滇金丝猴、亚洲象、黑颈鹤等。

　　川藏线是目前为止最火热的一条骑行线路，随着人数增加导致一系列状况，一些资深骑友正逐步转向风景更为绮丽的滇藏线。其中云南省路段是旅游价值最高的一段线路，也是云南省当前旅游业最发达的一段，它途径昆明、楚雄、大理、丽江、迪庆，景点有滇池、大理、丽江古城、香格里拉等。此路线将风景、历史、人文景观融为一体，是旅行者初入云南省的首选。

　　从昆明为出发，向东有曲靖―罗平；向西有德宏―瑞丽；向南有普洱―西双版纳；向北有昭通―彝良。昆明是云南省重要的交通枢纽，有京昆高速、沪昆高速等12条高速公路；另有滇越、贵昆、成昆等通往国内外的铁路运输网；还有长水国际机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的门户机场。因此，昆明是国内外游客前往云南省的必经之处，也是广大自行车爱好者在云南省骑行的出发点。

　　中短途的骑行线路是俱乐部经常组织开展的。其特点在于距离短、时间少、易控制、参与人员多。在云南省常见的中短途骑行线路有环滇池、环洱海、昆大丽等。此类骑行线路难度较低，便于自行车运动新手的加入，能够吸引广大人群参与，是各大户外自行车俱乐部期望达到的效果。

　　云南省共有5A级景区6家，4A级景区有65家。户外自行车运动与各地景区的游览是分不开的，户外自行车骑行者在规划路线的时候，首先要计划人文、历史、风景等因素，这种因素共同表现在各地的景区上面。据云南省旅游发展委员会统计，2015年监测的10个4A级以上景区累计接待游客231878万人次，实现门票收入2370亿元。以此类推，云南省共有71家4A级别以上景区，仅门票收入近200亿元。其中，2015年参团赴云南省旅游的游客占市场总量的1812%，散客占比为8188%，自行车运动骑行者无疑是散客这一部分。鉴于此项运动的特殊性，在景区门票花销方面仍然占据一个重要比例。

　　“衣食住行”是每一位旅行者最关心的问题，户外自行车爱好者也不例外。除去装备的需要，骑行者在路上饮食、补给仍然占有一定的支出比例。住宿方面，虽然有一少部分的骑行者选择在户外支帐篷过夜，大多数骑行者为了保证睡眠的质量以及充沛的精力，基本上还是选择旅店作为夜间休息的场所。据不完全统计，2015年云南省平均床位出租率达5477%，平均房价为20815元。作为行进中的旅行者，在交通方面节省了一笔不菲的开销，但是省外骑行者进入云南省各个地区时，仍然需要在交通方面做一定的支出。

　　自2013年以来，旅游总人次和收入总额都在呈持续增长趋势。云南省旅游业人次及收入数值在未来几年内还会呈现继续增加态势。在这良好市场预期的前提下，当地政府会愈加重视旅游业带来的收益。据此，2016年云南省旅游发展目标为：接待海外旅游者580万人次，同比增长2%；国内旅游者352亿人次，同比增长10%；旅游总收入4000亿元，同比增长13%。

　　在户外自行车爱好者的抽样调查体现，经常参加户外自行车运动人数高达70%。在这一部分人群中，仅统计出行费用，超过半数的人2015年花销超过一万元。经计算，2015年各界骑行者进入云南省骑行达580余万人次，对旅游业贡献达37亿余元。相比较旅行社推出的各种不同项目的旅行路线，自行车运动爱好者的花销显然要更多。虽然目前我们统计并不完善，仅从自行车爱好者整体花销来看，自行车运动爱好者对于旅游业的贡献是不容小觑的。

　　户外自行车运动在当前大众健身热潮下，作为一种新兴的体育运动，具有广泛的推广和应用价值。户外自行车运动能使人们有效的锻炼身体，更对于云南省旅游业的发展具有重大意义。此项运动的开展离不开扎实的经济基础，装备的费用、出行的花销，都是一笔可观的数目。因此，户外自行车运动限制了参与人群范围，具有一定局限性。正因为户外自行车运动的花销要大于普通的旅行，社会各界更应抓住这一点，大力推广户外自行车运动的开展，使更多的人参与到此项运动中来，在迎合全民健身热潮的同时，促进当地旅游业的发展。（作者单位：云南农业大学体育学院）

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　　[2]林龙容，杨映红，曾小玉.自行车运动推广的价值研究[J].鄂州大学学报.2015（02）110-112.

　　[3]师耀武.洛阳市户外自行车运动调查与分析[J].洛阳师范学院学报.2013（05）89-91.

　　“自驾车旅游”一词最早出现于20世纪的美国,是早年流行于发达国家的旅游形式。最初人们把周末开车出游叫Sunday-drive,发展到后来的Drive-Travel。1997年,“自驾车旅游”的概念被引入我国市场,闫彬(1999)在《都市时尚――自驾车旅游》中初次对自驾车旅游作了简单的介绍,进入21世纪以来,学者们对自驾车旅游的研究日益增多,张致云等(2009)在《自驾车旅游研究综述》中将我国自驾车旅游的研究划分起步阶段、发展阶段和深化阶段,每个阶段都有着不同的特征。

　　1、自驾车旅游概念。对于自驾车旅游概念,不同学者有不同侧重点,尚未形成统一的结论,其中龙斌和张晓燕的定义较为全面,笔者比较赞同龙斌的定义。龙斌(2004)认为自驾车旅游主要指旅游者以汽车为主要交通工具,自己驾驶为主要手段,借助旅游目的地所拥有的特殊人文自然环境和相关设施所进行的一系列吃、住、游、购、娱行为,是一种寓健康、休闲、娱乐于一体的,充满个性化和无穷魅力的旅游活动。张晓燕(2006)指出自驾车旅游是指旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具,以休闲体验为主要目的,以自发组织为主体的前往目的地旅行的连续过程及由此引发的各种现象与关系的总和。张波(2004)、方小燕(2005)、周沁(2006)、吴娲(2007)、杨丽(2009)等学者也进行了尝试性的界定。

　　2、自驾车旅游类型及特点。翟向坤(2003)将自驾游分为两种形式:一种是完全意义上的自驾车旅游,另一种则由旅行社组织,但其行程、标准等均由旅客自己确定,并指出自由与个性化是其最大特点。胡敬民(2003)将自驾游按旅游目的分为观光度假型、休闲度假型、极限挑战型、探险摄影型、随心所欲型等,并指出自驾车旅游一个最大的特点就是自己掌握交通工具,具有极大的灵活性。之后,张波(2004)按组织形式将自驾车旅游进行了划分。张晓燕(2006)从组织形式、市场分类、出游距离和地域范围四个方面进行了更详细的划分,并指出自驾游具有自主性突出、休闲性明显、地域性广泛的特点。赵鹏等(2008)根据组织目的将自驾游分为非营利性质和营利性质。总之,虽然学者们从不同角度对自驾车旅游进行分类,但是大多数学者都认同自由与个性是自驾游的最大特点。

　　1、自驾车旅游市场形成机制。翟向坤(2003)首先对自驾游市场形成机制进行了总结:全国私人汽车拥有量激增;汽车租赁业蓬勃发展;全国公路交通设施状况大为改观;互联网络的迅速发展;国民更加崇尚一种自由与个性化。龙斌(2004)又补充了三点:“有本族”增加、旅游者闲暇时间增加、金融业悄然渗入旅游业。曹新向和雒海潮(2005)还认为收入水平的提高和旅游方式的改变是自驾车旅游市场形成的原因。何玉婷(2005)除考虑到自驾游发展的外在因素,更指出了三个内在因素。其他学者如苏勇军(2005)、刘丹黎和邱扶东(2008)等的结论基本包括在以上研究成果中。

　　2、自驾车旅游市场特征分析。广东省旅游局(2004)在2003年对当地自驾游市场游客特征及需求进行了初步分析。陈乾康(2004)课题组分析了四川省自驾游市场的特点并进行了流向和流量的研究。借鉴以上两项调查研究,周慧(2005)、张晓燕等(2006)分别对长沙、华北地区自驾游者进行了类似的研究。此外,学者们还从不同角度对旅游市场的特征进行了分析。曹新向和雒海潮(2005)、汪德根等(2001)从旅游动机、旅游偏好、度假行为、组织形式和信息获取等方面对客源市场进行了分析。关宏志等(2005)利用Logit模型对旅游者的交通需求进行了定量分析。王秀娟(2009)应用涉入理论分析不同涉入程度的自驾车游客购物行为的差异。江学淮(2005)、刘亚萍等(2010)也进行了类似的研究。

　　从已取得的研究成果来看,该领域的研究都是特定区域的实证分析,以个案研究为主,主要分析某个区域自驾车旅游市场的特征,尚未出现全国范围的调查研究。

　　1、自驾车旅游对现行供给体系影响。翟向坤(2003)首先阐述了自驾游对旅行社、住宿业、景区和景点、旅游信息系统四个方面的影响。之后,陈乾康(2004)又补充了自驾游对旅游购物点的影响。李莉(2005)和刘中洁(2008)在以上两者研究的基础上,对自驾车旅游对现行旅游供给体系的影响进行了总结并提出了应对的办法。

　　2、自驾车旅游对其他方面的影响。王小莉(2008)通过对四川自驾车旅游的分析,指出自驾车旅游对旅游产业结构的影响。刘丹黎和邱扶东(2008)指出自驾车旅游促进自然生态环境的保护,能够统筹城乡和谐发展、促进社会公平。郑赤建和李建达(2008)分析了自驾车旅游带来的环境污染、景区容量超载和视觉污染等负面影响。周剑峰(2009)探讨了我国自驾车旅游的发展问题以及对交通带来的压力。宋莉(2009)从文化的角度探讨了自驾车旅游对旅游目的地社会文化的影响。冯淑华和沙润(2009)分析了自驾车旅游对接待地的旅游绅士化作用。

　　1、自驾车旅游发展问题。翟向坤(2003)首先对自驾游在我国发展存在的问题进行了总结。此后,张波(2004)又补充了来自旅游者或旅游组织者自身的问题、对旅行社来讲自驾车旅游运营成本过高两个方面。钟莹锋(2006)认为自驾车旅游相关产品的开发更是远远滞后于市场的需要。刘丹黎和邱扶东(2008)指出自驾车旅游的自身特点没有得到充分体现,尚未形成有影响力的自驾车旅业品牌。徐绍玲等(2009)在分析峨眉山自驾车旅游时指出汽车尾气和噪声对景区造成污染是阻碍其发展的原因之一。代俐(2009)在前人研究基础上,提出中国目前尚无真正意义上的汽车营地。其他学者如苏勇军(2005)、方小燕(2005)、贺红琼(2007)、陶云飞等(2009)、周剑峰(2009)的研究结论大都包括在以上成果中。

　　第一,自驾游产品开发对策。在自驾游产品开发对策研究中,旅行社如何开发自驾游产品引起学者们的关注,研究成果相对完善。翟向坤(2003)指出旅行社可以采取“菜单式”的服务;提高各方面的能力;可以适当考虑与汽车俱乐部联合。陈乾康(2004)指出旅行社要调整业务重心,大力开拓长线旅游、特种旅游、跨省及出境旅游业务;发展自驾游团队业务。张晓燕、何佳梅(2005)在此基础上进一步细化了开发措施。赖斌等(2006)指出了自驾车游旅行社产品与自驾车游客的利益契合点。朱妍和赵毅(2008)应用ASEB栅格分析法提出旅行社开发自驾车旅游产品的策略。李莉(2005)、李勇(2007)、李伟丽(2009)、邓秀勤(2009)等学者也作了类似的研究。除了旅行社产品开发研究以外,张波(2004)指出自驾车旅游线路设计应考虑的因素。胡敬民(2006)从分析游客心理入手来设计自驾车旅游线)分别提出了红三角地区、泛珠三角地区和珠江三角洲地区自驾游产品的开发对策。陈文(2010)又补充了要适当增加带有体验性的旅游项目的建议。

　　第二,自驾游目的地对策。胡敬民(2003)指出旅游地要限量开发,规划中尊重旅游者追求自然、追求纯朴的心理,避免“圈地式”开发。陈乾康(2004)指出旅游景区是自驾游的直接受益者并提出了五条建议。余敏(2005)指出旅游景区为开拓自驾游市场应开展网上销售和社区营销活动。成海(2005)以云南省为例对自驾车旅游地进行了划分,总结出自驾车旅游地的开发模式。梁雪嘉(2006)基于风景旅游规划AVC理论提出若干提升风景旅游地生命力的对策。此后,周武忠和朱剑峰(2007)从旅游景区规划的角度,对景区产品规划和景区配套产业及支撑系统规划进行了研究。李顺芳(2007)、李婷和李悦锐(2007)也对自驾游目的地的开发对策进行了一定的研究。

　　第三,配套服务体系对策。翟向坤(2003)认为自驾车旅游的发展会促进汽车旅馆在我国的快速发展,同时还针对旅游信息系统提出了一系列对策。胡敬民(2003)指出完善旅游基础设施,编制各省、地、县旅游交通地图,开发新型旅游房车。张学梅(2009)将旅游信息分为气象信息、交通信息、安全和维修信息、餐饮、住宿和交通信息,并提出改善的措施。曹新向、雒海潮(2005)、方小燕(2005)和苏勇军(2005)认为应该加快汽车旅馆的建设。卢遥(2007)、葛静宜等(2009)指出发展自驾游要将露营地与国际标准接轨。朱生东(2005)、高怡和袁书琪(2008)、杨旭(2009)专门进行了旅游服务系统的研究。其他研究者还有江学淮(2005)、陈太政和张东山(2006)、刘丹黎和邱扶东(2008)等。

　　第四,规范保障体系对策。有些学者认为政府要充分发挥宏观调控职能,牢固树立服务意识,为自驾车游客创造良好的旅游环境(龙斌,2004;陈乾康,2004)。陈乾康(2004)还提出要坚持开明的汽车消费政策,鼓励私人购买达到环保要求的小型、微型载客汽车,壮大自驾车旅游队伍。方小燕(2005)提出保险公司可以根据自驾车旅游特点定制形式多样、灵活的险种,以使自驾旅游者规避出游风险。吴娲(2007)认为自驾车旅游市场应当建立相应的法规和管理体系。屈奇(2009)专门对我国自驾游的法律困境和对策进行了研究。从现有的研究成果看出,目前对该领域的研究较少,还没有制定针对自驾车旅游的专门法律法规。

　　在自驾车旅游市场的研究方面,目前的研究过于笼统,只是简单地分析自驾车游客的旅游动机、旅游偏好、出游时间等,而对于专项市场的研究,只有部分学者进行了市场细分,却没有进行更为详细深入的研究。对专项市场研究可以有针对性地开发自驾游产品,因此,此项研究领域有待于完善。

　　在旅游影响研究方面,学者们更多地从自驾游对现行供给体系影响角度来研究,而对于自驾车旅游对环境污染的研究、自驾车旅游对当地已有旅游产品影响的研究还较缺乏,特别是自驾车旅游对环境影响的深入研究,今后将引起学者们的广泛关注。

　　在旅游对策研究方面,学者们从旅游产品、自驾游目的地、配套服务和规范保障体系等诸多方面进行了研究,而在自驾游目的地对策研究中,自驾游目的地的开发模式研究内容较少,在配套服务体系的研究中,旅游营地的研究尚处于起步阶段,专项措施缺乏具体详细研究。

　　通过对已搜集文献的分析,国内学者在研究方法上多以定性研究为主,只在旅游市场分析和交通需求方面做了定量研究,而在自驾车旅游景区或目的地环境容量方面、自驾车旅游产品生态足迹方面、自驾游中汽车对环境造成的污染方面、旅游接待设施数量方面,特别是汽车旅馆数量方面的定量研究还是空白。笔者认为对于一些研究应该将定性研究与定量研究结合起来,同时结合不同学科进行跨学科研究,使得研究内容更加丰富。

　　1、龙斌.驾车自助游初探[J].桂林旅游高等专科学校学报,2004(4).

　　2、张致云,杨效忠,卢松,叶舒娟.自驾车旅游研究综述[J].旅游论坛,2009(1).

　　4、翟向坤.中国发展自驾车旅游的战略思考[J].北京第二外国语学院学报,2003(5).

　　“自驾车旅游”一词最早出现于20世纪的美国，是当时流行于发达国家的旅游形式。最初人们把周末开车出游叫Sunday - drive，发展到后来的Drive Travel[1]。作为一种新兴的特色旅游方式，自驾车具有自主性、时尚性、个性化等特征，且兼具刺激性强、消费档次高、体验性强等特点。中国的自驾车旅游在20世纪90年代逐步兴起，受国内经济发展水平的限制，旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽车、多功能越野车及商务车等。近年来，随着私家车数量的不断增多，道路条件的改善，公民休闲时间的增加、消费观念的改变、旅游心理的日益成熟，自驾车旅游正逐渐成为大众旅游的重要形式。随着自驾车旅游的快速发展，众多学者从不同角度对其进行了研究，内容包括自驾游基础理论、市场、产品、目的地等诸多方面。现将其中具有代表性的研究成果做如下总结。

　　国内自驾车旅游研究多从宏观角度进行研究，例如，胡敬民（2003）、翟向坤（2003）、龙斌（2004）、陈乾康（2004）就自驾游的成因、市场特点、问题和措施进行了讨论，并且指出自驾游具有广阔的前景。研究主要集中于以下几个方面：

　　理论研究包括自驾车旅游的定义、分类、特点、影响因素、作用、服务系统、产生、发展及存在的问题等方面。

　　尽管自驾车旅游已经在很长时间受国内外学者的重视，但关于自驾车旅游的定义尚未形成统一的看法。龙斌认为，自驾游是指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目的地所拥有的特殊人文自然环境和相关设施所进行的一系列吃、住、行、游、购、娱行为，是一种寓健康、休闲、娱乐于一体的，充满个性化和无穷魅力的旅游活动[1]。张晓燕认为，自驾车旅游是旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具，以休闲体验为主要目的，以自发组织为主体的前往目的地旅游的连续过程及由此引发的各种现象与关系的总和[2]。吴娲（2007）、赵鹏（2008）、杨丽（2009）等学者也进行了尝试性的界定。尽管没有统一的认识，但是研究者们的定义都包含了三个基本要素：以私有或租借的车辆为交通工具、驾车者旅行和暂时居留引发的各种关系的总和、以休闲为目的。

　　胡敬民在研究中将自驾游类型简单分为观光度假型、休闲度假型、极限挑战型、探险摄影型、随心所欲型、体育运动型和以躲避尘世净化心灵为目的的孤独漂泊型[3]。随着研究的不断深入，龙斌划分为全部由旅游者自己操作的完全意义上的自驾游和由旅行社提供部分服务项目协助完成的自驾游[1]。在此基础上，方小燕（2005）、张晓燕（2005）、赵鹏（2008）对自驾游的类型做了更加详细的补充和细分。

　　此外，国内众多学者通过分析指出中国自驾车旅游发展存在的问题，提出相应对策[4~5]。何玉婷[6]在体验经济时代背景下，从内在和外在两方面分析了自驾车旅游发展的原因。徐吉吉[7]等认为，自驾车旅游发展在硬件和软件方面存在优势，同时也存在一定的不足，未来自驾车旅游将向有序、规范化和休闲方向发展。朱生东[8]从旅行社服务、旅游交通服务、食宿服务、汽车租赁服务、地图服务、在线服务六个要素打造自驾车旅游服务系统。陈太政[9]从供给、需求、信息、支持、汽车开发商五个方面提出构建自驾车旅游网络的基本框架。翟向坤[10]比较了国内外旅游发展模式，从自驾车旅游对旅行社、住宿业、景区景点的影响三方面分析了自驾车旅游对旅游供给体系的影响，提出了中国发展自驾车旅游的思路。

　　有关市场分析多结合某一具体地域，在一些统计数据或相关调查的基础上，对自驾车旅游市场的开发条件、需求特征、类型、特点、市场细分、市场培育、开发管理等方面进行定性研究。关于自驾游发展条件的研究成果众多，以翟向坤总结的如下几个方面为开山之作：全国私人汽车拥有量激增；汽车租赁业蓬勃发展；汽车俱乐部发展迅速；全国公路交通设施状况大为改观；互联网络的迅速发展；中国旅游业发展，国民更加崇尚一种自由与个性化[10]。吴巧新[11]从发展自驾车旅游条件分析了长三角地区发展自驾车旅游的条件。刘巍在研究中指出了京津、长江三角洲、珠江三角洲等地区率先发展自驾游的地区的示范作用[12]。周沁[13]认为，自驾车旅游的发展给市场带来巨大的商机，认为，“自驾游经济”将给市场带来很多投融资机遇。方海川[14]探索完善自驾车旅游市场、开发拓展休闲旅游空间。陈乾康[15]通过将定量与定性分析相结合，以四川省成都市自驾车旅游市场规模为基准，预测了全国自驾车旅游市场的规模和总商机，从大的战略角度提出了做大做强自驾车旅游市场的基本思路。国内其他学者以湖南、广西、浙江为案例地从不同的研究视角提出了各地自驾车旅游市场开发的策略[16~17]。张晓燕等[18]对华北地区的山东、北京、天津、河北自驾车旅游者进行问卷调查，对自驾车旅游者的旅游动机、决策影响因素、消费行为等作了深入分析，并对自驾车旅游者的行为特征进行了总结。刘金敏[19]从人口统计、旅游活动特征探讨了自驾车旅游者的行为特征、旅游观，在此基础上分析了自驾车旅游市场环境。费永红等人[18]根据黄金周期间珠三角地区自驾车游客的抽样调查结果，对自驾车游客的市场规模、客源构成以及旅游消费行为特征进行了分析，并针对自驾车游客遇到的问题，提出了相应的对策。胡敬民[3]从自驾车旅游发展趋势的角度，探讨了自驾车旅游市场形成的机理、类型、特点以及市场的培育。曹新向、雒海潮从旅游者的旅游动机特征、旅游偏好特征、度假行为特征、组织形式特征和信息获取特征五个方面阐明了市场特征及需求[20]。洪娟、汪德根、程久苗还对旅游者的人口学特征、旅游消费、旅游方式、旅游空间流向规律几个方面的特征做了补充[21]。江学淮[18]从人口学特征、旅游动机、旅游消费和空间流动规律等方面阐释了自驾车旅游市场特征，对自驾车旅游可持续发展提出了相应的对策。

　　目前关于自驾车旅游产品的研究并不多见，其主要从两个方面进行研究：一方面，从旅行社的角度进行研究，如赖斌等[18]探讨了旅行社使自驾车游产品化的必然性和合理性，明确了旅行社生产“自驾车游产品”能带给旅游者的利益，提出了旅行社开发自驾车游产品的方向。张文敏[22]等提出港澳与内地在市场开发方面应实行双牌制，认为旅行社是自驾车旅游产品开发的主体。陈乾康在研究自驾游对旅游业影响中指出了自驾游对旅行社业务的冲击，虽然分流了客源，但鉴于自驾游的近程旅游、选择路况好等特点，对旅行社的其他业务尚不构成威胁，并指出了应对之策：调整业务重心，以长线旅游、特种旅游、跨省及出境旅游等业务取代短线旅游；抓住旅行社在食宿预订方面的优势，拓宽业务范围，发展自驾游团队业务[15]。杨冬梅考虑到了与汽车俱乐部的合作[23]，在研究旅行社开发自驾游产品企业战略时，指出了产品制作和销售过程以及对竞争者的策略[24]。黄静波[18]探讨了红三角地区自驾车旅游产品的开发的优势条件及对策。另一方面，主要从自驾车旅游线路方面进行研究，如张晓燕、何佳梅通过对旅行社开发自驾游产品的优劣势分析之后，进一步细化了开发措施：一是旅行社应充分利用汽车俱乐部和汽车租赁公司的强项并加强联合，为自驾游产品吸引客源和提高技术保障拓宽途径；二是构建产品开发服务链条，包括旅游目的地景区的车位预订、详细预算并设计多种自驾线路组合满足不同收入者的需求、汽车营地和汽车旅馆方面的合作、应急对策及全国联网的紧急救援系统；三是产品的开发要求主题鲜明并创新营销方法；四是构建产品保障体系。考虑到来自交通、环境容量和基础设施中的发展瓶颈后提出改善客观条件、开发分时分段旅游产品、纵深发展专项自驾游产品等应对措施[25]。赖斌、杜通平、黄萍提醒旅行社产品开发时找到与游客的利益契合点，深度挖掘产品线]从分析游客心理入手来设计自驾车旅游线]指出自驾车旅游路线设计应考虑的因素。自驾车旅游产品的研究大多结合具体的案例进行定性研究，但研究的不够深入。

　　1.自驾车旅游目的地发展。张宪洪 [2] 借鉴外国汽车营地的相关资料，对汽车营地旅游项目在中国本土开发的市场前景、产品类型、项目设计、规划布局、管理运营及可持续发展等方面做了理论探讨和实务研究。李享[29]等从宏观理论角度对与目的地相关的自驾车旅游进行分类研究，探讨了旅游者的需求特征和其应具备的条件。姚小云[30]探索了世界遗产地武陵源自驾车旅游发展的现状及发展自驾车旅游的障碍、思路与对策。周武忠[31]以自驾游为导向，探讨了规划布局景区、景区产品、景区配套产业及支撑系统。梁雪嘉基于风景旅游规划AVC理论，从风景旅游地规划和游憩体验的观点出发，结合客观实际提出了若干提升风景旅游地生命力的对策[32]，从而使领域的研究进一步深入。

　　2.自驾车旅游供给影响。李莉[33]从自驾车旅游对旅行社、住宿业、景区（景点）、购物点、旅游信息系统的五方面的影响阐述了自驾车旅游对现行旅游供给体系的影响及相应的应对办法。高怡等[18]在分析泰宁自驾车游客服务系统现状的基础上，从食、住、行、游、购、娱信息以及安全保障等方面提出了相应的措施和建议。

　　3.其他研究。胡敬民在研究中指出完善旅游基础设施、编制各省县旅游交通详图、开发新型旅游房车[3]。邵杰[2]以需求分析为主线，讨论了旅游交通需求的特点和构成以及需求的变化趋势，并重点讨论了自驾车旅游的需求影响因素和出行行为特点。程静静[34]等建立了灰色系统理论，对中国自驾车旅游市场进行预测分析。苗学玲考虑到网络论坛具备单向传媒、口碑传播和专家意见多种信息渠道的功能，能够满足游客个性化的需求，对该领域做了研究，尝试将论坛帖分为询问帖、分享帖、活动帖、资讯帖四个主要类型，体现旅游者信息行为、旅游体验分享行为和社区交往行为[35]。

　　综上所述，国内自驾车基础理论研究主要集中在对自驾车旅游的内涵、分类、起因、现状、存在的问题和对策等方面，这些研究多位定性研究，定量研究的很少。在市场研究方面，以个案研究为主，主要分析某个区域自驾车旅游市场的特征。 对自驾车旅游市场的研究过于笼统，没有专项市场的研究。只是简单地分析自驾车游客的旅游动机、旅游偏好、出游时间等，只有部分学者进行了市场细分NG体育官网app，却没有进行更为详细深入的研究。在未来的研究中，应当充分利用调查结果，对市场进行进一步细分以及市场预测，扩大学术价值。自驾车旅游产品的开发多从旅行社角度出发，产品的开发需要进一步细化。车俱乐部和旅行社等如何开发有特色的自驾游产品，政府、旅游管理部门如何建立自驾业品牌是今后研究的重点。目前关于自驾车旅游对区域经济的影响、自驾车旅游对旅游目的地环境影响、自驾车旅游与区域旅游交通的构建、自驾车旅游安全的、以自驾车旅游为导向的旅游景区规划的、自驾车旅游涉及相关法律的研究比较少，今后有待进一步深入的研究。在研究方法上，应多采用定性与定量方法的结合，用以支持理论研究。对于自驾车旅游研究存在的不足，加强对这些薄弱环节的研究，是今后国内自驾车旅游研究的发展方向。

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　　自驾车旅游兴起于20世纪60年代的美国,是一种时尚的现代自助旅游方式,是集观光、健身、度假、休闲于一体的专项旅游项目,进行自驾游的车辆可以是自有的或租赁的,车辆种类包括越野车、轿车、自驾房车Recreation Vehicle(RV)。对于自驾车旅游的定义,顾名思义,可以简单理解为自己驾车去旅游,但目前尚没有明确的科学界定。本文所探讨的自驾车旅游主要是指在节假日或周末,人们驾驶普通的轿车或越野车外出的旅游方式。

　　发展我国自驾车旅游有助于增加供给、促进国民经济的发展。自驾游涉及的行业很广,如公路、汽车租赁公司、汽车俱乐部、修车行业、饭店、旅行社、景区等。自驾游在旅游市场份额的不断增加将使社会对其供给增加,从而促进这些相关产业发展,最终促进国民经济增长。

　　发展我国自驾车旅游有利于完善旅游服务体系。自驾游是一项新的旅游专项产品,它对旅游辅助系统,如旅游信息网络、交通信息系统、汽车旅馆业、游览服务系统等都提出了更高的要求。要满足这种综合消费水平高、服务质量要求严格的新兴旅游项目,相关企业、部门、景点需完善旅游服务各项目,大力提高旅游服务质量,从而也使整个旅游服务体系得到改善,甚至惠及大众旅游者。

　　发展我国自驾车旅游能创造更多就业机会,缓解社会就业压力。自驾游涉及的供给领域范围大,包括汽车生产部门、汽车销售部门、驾驶技术培训公司、汽车维修技术培训公司、汽车俱乐部、汽车租赁公司、自驾游旅游公司、保险公司、交通部门等必不可少的支撑部门。自驾游作为旅游业的新兴旅游项目,需要吸纳许多劳动力来满足其发展需要,它为所涉及的不同于大众旅游的供给部门创造了大量的就业岗位。它的蓬勃发展有利于解决更多人的就业问题,缓解社会就业压力。

　　自驾车旅游市场规模不断扩大。首先,经济的迅猛发展为自驾游提供了基础。据估计,2010年我国人均年收入可达1.5万元人民币左右。根据国际上的一般规律,当人均年收入达到1000美元-1500美元时,家庭轿车将出现爆发性需求。可见,我国目前对私家车的需求是很大的。截至2008年底,全国私人汽车4173.39万辆,占汽车保有量的64.53%。此外,全国拥有汽车驾照人数为12209.21万人,2009年,我国汽车产销呈高增长态势,汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆。私家车的激增将带来极强的自驾游的需求。2004年的自驾车旅行已经超越组团旅行,2004年春节期间,约有5000辆自驾旅游车到海南岛观光度假,自驾车旅游者占湖南省春节黄金周旅游客流的两成左右。2005年后,自驾车旅行成了国民出行的强劲方式,还出现了车位不足等情况。2010年“五一”黄金周异常火爆的自驾车旅游市场就是印证。为期7天的2010年首届中国宁夏国际自驾车旅游节7月在宁夏银川市举行,促进了我国西部自驾游的发展。另外,汽车租赁公司和汽车俱乐部的发展也会促进自驾游的发展。

　　自驾游主要是以中青年旅游者为主,他们以亲朋好友或家庭形式出游的居多,表现出极强的小团体性,他们的组织形式可能是自发出行,也可能是通过旅行社、汽车俱乐部、网络组织等组织出行;车辆可以来自私家车、公车、租车等;以短期性出行为主,3小时车程、周末2-3天的出游是国内自驾车旅游者较多的选择,所以80%的自驾游者首先会选择居住地500公里以内的景点景区作为尝试。根据陈乾康对自驾车旅游市场的调查研究,自驾车旅游者在选择线路时仍注重观光、休闲和度假的目的;在消费金额方面:自驾车旅游者每日人均综合消费一般在300元,每日人均消费在200元占35%,每日人均消费500元的消费比重为10%(不包括过路费、油费、停车费以及洗车费等)。

　　第一,基础设施和服务接待设施不健全。我国的高速公路虽然通车里程大却尚未形成密集的公路网,而且资源丰富的景点往往交通不便;景区内道路常塞车,停车位有限且停车费不菲;现有加油站的布局、汽车旅馆、汽车维修以及紧急救援服务等方面的服务,都不能满足自驾游的需要。再者不少公路标识系统也不完善,缺乏专门的自驾游服务设施,经常导致迷路、绕路或事故的发生,造成自驾游者行路难。另外,国内景点明显缺少与自驾游的旅游方式相配套和适应的服务,如不下车使用信用卡或购买商品、遍布全国且联网的汽车租赁服务。

　　第二,自驾游信息服务还不完善。自驾游旅游者往往希望独自或在获得少许帮助的情况下观赏到一般游客难以看到的风景,这就需要更详细的、专门的、针对自驾游的综合信息。虽然旅游界的媒体中时时刻刻都有海量信息,但真正针对自驾游的全面、准确、实用的信息却少之又少。

　　第三,自驾游对环境的影响未能考量和控制。自驾游的增多,其尾气、噪音等对景区自然和社会环境必然带来一些不利影响,而目前景区对这方面还没有提出应对措施。

　　第四,目前的自驾游存在许多安全隐患。这些安全问题可能来源于自驾游旅游者自身的安全意识不够和应对安全事故的能力不足。如出行前没有了解道路、交通、天气信息等、没有检修车辆、没有准备足够旅途必需品,旅途中车辆出现事故又不会维修等问题。也可能来自于旅游地区,如旅游地区道路不安全、整体治安状况差等可能造成自驾游者人身财产的损失。

　　为了解决上述这些问题,促进自驾游旅游市场健康发展,可以从自驾车旅游者自身、旅游企业和政府三方面来考虑其未来的发展思路:

　　首先,自驾游旅游者出发前有必要接受专门机构的培训或在专门组织的安排下进行活动,也可以在互联网上查看相关的信息和知识并准备好需要的各种物质资料,在旅途中也要及时关注沿途交通、道路、车流、车况、天气等信息,到达旅游地时有必要在服务人员的帮助下展开旅游活动。

　　其次,旅游企业应当积极开发和创新自驾游旅游产品,提供优质方便的服务,做好营销工作。一方面旅游企业有必要联合汽车租赁公司或汽车俱乐部、旅游目的地、旅游交通部门、汽车旅馆等部门开发一条龙的自驾游产品;另一方面对于开发自驾游旅游产品的企业还要注重品牌的打造,虽然目前的自驾游旅游市场呈现无序和自由化的状态,从长远来看,只有树立良好的企业形象、打造优质而独具特色的产品才能吸引更多的顾客。旅游企业还需要为自驾游旅游者提供餐饮、游览、住宿和购物等各种服务。对于自驾游旅游者需要的各种信息包括旅游线路、旅游动态、沿途天气、交通情况、自驾车旅游安全知识、车辆的保养与维修技能等,旅游企业应该做到除了现场提供外,还能通过建立专门的自驾车信息网提供给他们。另外,自驾游产品营销可以建立会员制和奖励制。对会员要有优惠价和积分兑奖之类的奖励。旅行社还应重视产品的信息回馈,定期与旅游者联系,建立旅游者个人资料和闲暇时间档案,及时推荐旅游产品,刺激持续消费。

　　再次,政府应做好完善基础设施和配套设施的工作并督促相关部门建立健全的管理制度。自驾车旅游非常依赖于基础设施的完整和配套设施的完善。基础设施建设主要是加快公路建设,这是做大做强自驾车旅游的基础和关键。完善相关配套设施主要是做好汽车宿营地、汽车旅馆以及停车场的建设,配备汽车检测、加油、维修等服务。政府也要做好编制各省、地、县旅游交通详图的工作。另外,还要督促交通管理部门根据实际情况出台相应的激励政策与优惠措施,如控制和治理公路收费和乱收费等;联合社会保险部门制定自驾游事故风险处理办法,以确保有专门的制度来规范处理,为自驾车游客排除后顾之忧。

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　　20世纪早期，亨利・福特在底特律采用新技术管理方法带来了劳动效率的提高，导致汽车生产成本降低，汽车在西方发达国家很快进入普及阶段。汽车的普及对传统旅游业乃至城市的形态和功能都提出了新的要求，并带来其相应改变。汽车使个人流动性提高，早在20世纪30年代，地理学家霍尔(Hall)和佩奇(Page)已经注意到汽车带来的旅游和休憩机会。

　　我国持续30年的经济增长促进了社会的巨大发展和个人财富快速增加。20世纪80年代开始，汽车进入中国家庭；直至今天，在北京、上海等大城市，汽车消费已经完成由高端消费向大众消费的转变。以北京为例，据北京市公安局公安交通管理局统计，截至2010年5月30日，北京市机动车保有量为431.5万辆，驾驶员592万人。2009年年初，国务院出台的《汽车产业调整与振兴规划》明确了汽车及其相关产业作为我国支柱产业的发展方向。伴随着汽车保有量的迅速增加，自驾游蓬勃发展，自驾游市场的开发、相关服务设施、目的地建设、游客管理与调控等方面都亟待理论与经验指引。欧美地区自驾游研究开展较早，对西方自驾游研究进行总结分析，能推进我国自驾游学术研究，对促进自驾游产业健康、可持续发展具有重要的理论和实践意义。

　　自驾游在西方对旅游业的贡献很大，以澳大利亚为例，澳大利亚国内游70％以上的游客是自驾游游客。自驾游具有深刻的经济和社会影响：为了适应自驾游的发展，政府和私人企业在道路维护及相关配套设施及服务上进行了可观的投资，国外旅游业产生了以汽车营地、汽车旅馆为代表的汽车旅游服务，而特种旅行汽车生产及汽车改装、维修及相关户外用品行业也蓬勃发展。

　　本文分析的文献来源绝大部分通过网络检索，笔者输入“汽车旅游”(car tourism)、“汽车旅行”(car trip)“自驾游”(drive tourism)、“车辆相关旅游”(vehicle-based tourism)、“房车旅游”(recreation vehicle tourism)及与其组合相关的英文关键词，对英文文献数据库进行了全面检索，在全面检索得到文献后，对文献初步整理后又对自驾游论文来源较为丰富的期刊：《旅行研究期刊》(Journal of TravelResearch)、《旅游管理》(Tourism Management)、《旅游研究纪事》(Annals of Tourism Research)以及《旅游地理期刊》(Tourism Geographies)的文献进行了全面的检索和详查，共检索到1960-2010年的自驾游相关英文文献92篇，自驾游专题学术著作2部。从文献来源看，旅游及地理研究学者完成了绝大部分已有的自驾游研究。

　　沃尔(Wall)的论文是最早并有重要影响的关于自驾游研究的文献，他利用问卷调查统计了汽车出游的频率、时间、游伴构成、居住地和目的地之间的距离及分布，以及汽车在旅游中的娱乐作用等，初步为自驾游研究奠定了研究框架和基础。

　　最早涉及自驾游现象的观察和分析来自旅游、休闲、交通及地理类的书籍，但专门以自驾游为研究主题的学术书籍出现较晚。卡森等(Carson，eta1.)的学术论文集《自驾游：野趣之路》(DriveTourism：Up the Wall and around the Bend)面世于2002年，该研究论文集作者主要来自澳大利亚，对澳大利亚自驾游市场及自驾游游客行为的多样性进行了研究，是第一本专门的自驾游学术研究文集NG体育官网app，具有自驾游旅游研究里程碑标志性意义。普里多(Prideaux)和卡森的《自驾游：趋势及新兴市场分析》(Drive Tourism：Trends and EmergingMarkets)在全球视角下对自驾游发展概况进行了研究，包括对自驾游的特点、市场细分、目的地、产品及市场等方面进行了论述，描述的自驾形式主要包括小轿车自驾、四驱越野车自驾、房车自驾、旅行拖车自驾；案例分析的国家跨越了澳大利亚、日本、中国、美国、非洲以及新西兰。

　　普里多认为，自驾游是“从出发地到目的地之间的驾驶以及与旅游有关的活动，无论车是自己的还是租来的”。奥尔森(Olsen)增加了时间要素的限定，从“过夜说”角度来界定自驾游，将自驾旅游(self-drive tourism)定义为“离家旅游至少一个晚上，去休假或探亲访友，并以他们自己的、租来的或借用的车辆作为主要的运输工具”。塔普林(Taplin)和麦金利(McGinley)认为，汽车旅游(cartour)可以被看作是一种受局限的行为，是旅游者在一系列因素的限制下寻找旅游满足感的行为。塔普林和邱(Qiu)对自驾的两种形式进行了区分，一种是当地居民的日常出游(routine trip)，另一种是长途旅行(10ng distance trip)。以上概念都强调自驾游的驾驶性及其休闲游憩体验和经历。国外学者对于自驾游表述的英文单词不尽相。