NG体育官网app一方面，赛事一直在不确定中徘徊。2022年新冠变异株的传播，使得疫情始终呈现点多、面广、频发的特点，自行车赛事蒙受较大压力，在启动、推迟、取消三种状态中往复循环。

　　另一方面，多地出现骑行热，“沉寂多年”的自行车重回公众视野，引发新一轮消费热潮，不少高端自行车甚至“一车难求”。

　　《2022野途自行车运动行业分析报告》（以下简称“报告”）将继续为您还原2022年中国业余自行车运动最真实发展状况。这是一份总结，也是一腔敬意：那些在寒风中坚持，敢于主动拥抱破局的自行车人们，谢谢你们的坚持！

　　《报告》核心包含四个部分：一是2022年中国自行车赛事特点分析；二是2022年中国业余自行车赛各维度分析；三是2022年中国自行车运动爱好者装备分析；四是自行车运动未来发展方向。

　　2022年新冠变异株的传播使得疫情始终呈现多点散发，地域性爆发的状态，这也导致全年赛事活动数量仅有263余场，特别是自行车活动，从前一年的447场到109场，数量骤减。

　　另一方面，疫情防控下为确保安全办赛，自行车赛事大多调整为面向本地人参加的区域性赛事，部分知名IP无奈只能转线上，国际性赛事仍处于停摆状态。

　　赛事活动数量虽减少，但整体水平升级，分组更精细、更完善、更专业，比如女子公路组、青少年组的普及，年龄组的细分，都为车手们带来更好的参赛体验。

　　疫情同样深度影响滑步车赛场：一方面加速优胜劣态，滑步车赛事大规模洗牌，赛事数量大幅减少；另一方面，滑步车联赛不吃香了，地方俱乐部办赛成为2022年赛场主流。

　　根据《报告》，2022年赛事等级依然集中在C级，占比44.1%NG体育官网app，较2021年比例有所下降。

　　在赛事类型分布方面，主要还是集中于公路赛与山地赛，公路赛比例略有上升，与山地赛平分秋色。

　　2022年环茶马古道雅安公路自行车赛以50万总奖金独占鳌头，单站奖金最高的为第七届平潭赛。另外，从各等级赛事平均奖金来看NG体育官网app，总体变化不大，但是略有下滑迹象。

　　2022年国内自行车爱好者拥有山地车的比例为52.25%，公路车比例为45.15%。公路车相比2021年略微增加。

　　2022年国公路车市场火爆，甚至出现一车难求的现象。捷安特、美利达等行业大鳄，依然占据统治地位。闪电、瑞豹和喜德盛也凭借自身品牌影响力，占据公路车市场不小的份额。

　　山地车方面，捷安特、喜德盛、美利达三足鼎立。捷安特自不必多说，品牌声名在外，榜首之位当之无愧。而喜德盛在入门和中端市场则凭借出色的性价比，以及丰富的产品线，得到了良好的市场回馈。

　　森地客凭借好的口碑、优良的质量、合理的价格，加上多年积累的渠道及品牌效应，虏获了一众车友芳心，稳居国内骑行服市场头部品牌之位。其他国产自主品牌，如迈森兰、迈腾、GRC和速盟近年来同样表现优秀，拥趸无数。

　　“优等生”禧玛诺、森地客和闪电稳定发挥。禧玛诺以26.82%的市占率，位居榜首。紧随其后的森地客，表现也不遑多让 ，针对亚洲人脚型的研发设计更贴合更舒适，高性能科技材料的使用实现极高的舒适度和绝佳踩踏效率。

　　KASK和PMT在市占率上平分秋色。前者凭借出色的外观设计、优秀的做工，还有先进的科技性和舒适性，赢得了车手的青睐。后者则以符合中国人审美需求的设计，市场占有率同样居高不下。

　　“运动眼镜一哥”Oakley榜首之位稳如磐石。相对于一众竞品，Oakley虽然贵，但设计精良，质量上乘，经久耐用。

　　100%靠着赞助国际知名山地/公路车手，赚取了不少眼球，名气打开了，自然少不了粉丝。

　　说到自行车套件，禧玛诺毋庸置疑，它说第二没人敢自称第一。速连凭借在山地领域推出的无线变速系统，同样不可小觑。值得一提的是，蓝图和顺泰等国产品牌NG体育官网app，表现不凡，在国内市场占有率持续看涨。

　　DT、禧玛诺和ROVAL占据前三位。另外，近几年一众优秀的轮组自主品牌兴起，如方远、Lun、博士轮和Superteam等，低售价门槛也引来不少消费者的青睐。

　　价格亲民，稳定性佳，思各异和迈金凭借高性价比及售后优势在国内骑行市场广受推崇。高端市场则是P2M、Quara和SRM的天下。

　　佳明作为GPS领导品牌，标杆地位不容质疑。国产品牌如迈金、百锐腾、iGPSORT近些年也是可圈可点，性能实用，价格实惠，市场份额逐年增加。

　　从T100到T300的演变，迈金科技圈粉无数，霸榜智能骑行装备赛道。Thinkrider和黑鸟同样以高性价比，吸引车友买单。

　　疫情后的第一个年头，全民“动”起来的势头明显，体育市场迅速回暖，自行车赛事也进入全面恢复期。今年上半年，各地自行车赛事呈现强劲复苏态势，好几个周末更是多场比赛撞期。此外，国际性赛事也将陆续回归，环青海湖、环广西、环岛赛等知名赛事都在紧锣密鼓地筹备中。

　　赛事虽全面恢复，但经大疫三年，自行车办赛再也不会出现井喷和爆发的现象，办赛更加理性。

　　疫情冲击及监管加码，对赛事运营方，既是考验也是洗礼，一些资质欠缺、能力不足的小型运营商，已惨遭洗牌，将会有一些新的赛事运营商面孔出现。

　　随着办赛的日趋理性，办赛门槛持续长高，这也对赛事从业人员提出了更高的要求。

　　随着公路自行车竞赛体系的全面推进，中国自行车运动协会主导下的国家级赛事体系持续完善。

　　分层级的赛事体系，完整的积分机制，从公开赛到UCI职业赛逐级打通，彻底打破业余与专业的壁垒，最终构筑出靠能力说线.中国依然是国际大IP抢占高地

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